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Disponible en Europe depuis déjà quelques années, la petite BMW Série 1 débarque en Amérique du Nord. Logiquement la Série 1 est la plus petite et la moins chère des modèles BMW, mais attention, la qualifier de bas de gamme serait faire preuve de snobisme injustifié. « Entrée de gamme » paraît plus approprié, quoiqu’au vu des prestations du petit coupé que nous avons conduit, on aurait bien envie de le classer quelques catégories plus haut.

Pour les amateurs de factualité, passons brièvement sur les spécifications et modèles. Les autres, vous pouvez sauter ce paragraphe sans remords.

La Série 1 est offerte en cabriolet ou coupé, avec le six cylindres 3L, atmosphérique (128i) ou bi-turbo (135i), développant respectivement 230 et 300ch. Le prix de base d’une 128i Coupé est de 33,900$, et une 135i Coupé se vend 41,700$cdn. Pour le cabriolet, il faudra alléger votre portefeuille de 6,000$ supplémentaires. Détail intéressant qu’a fait remarquer Mr BMW, le tarif canadien est supérieur d’à peine 4,000$ à celui des Etats-Unis. Attention quand même aux diverses options, les modèles que nous avons essayés disposaient de 16,000$ (!!!) d’options!

Après ces basses considérations pécuniaires, nous voici donc enfin au volant du coupé 135i, d’abord pour tester les éléments de sécurité active. BMW ne ménage d’ailleurs pas ses efforts, avec ABS, antipatinage, contrôle de trajectoire, mais aussi direction active et phares actifs qui suivent les courbes.

Sans surprise, impossible de prendre la voiture en défaut. Pied au plancher, 300ch et virage serré couvert de sable … l’électronique prend instantanément les commandes, coupe la puissance moteur, freine indépendamment chaque roue … et nous continuons entre les cônes, sans la moindre correction au volant. Rassurant.

La direction active en revanche, ne fait pas l’unanimité. Rappelons qu’elle permet d’avoir une démultiplication variable, selon la vitesse. Caricaturons pour bien saisir … à basse vitesse, un quart de tour de volant vous permettra de vous stationner, alors qu’à haute vitesse, le même quart de tour vous fera changer de voie en douceur. Alors effectivement, à vitesse de manœuvre on peut se stationner en gardant les deux mains sur le volant en tout temps, mais force est d’avouer que c’est assez déroutant à la conduite. Votre serviteur n’a pas aimé la réaction non linéaire du volant … mais son collègue a adoré pouvoir garder les mains sur le volant tout le long du parcours … « vraiment relax ». À vous de l’essayer avant de choisir l’option à 1,500$.

Par contre, lorsqu’on nous dit que la direction active amorce le contrebraquage d’elle-même en cas de perte de contrôle ou de fort vent latéral, pas d’hésitation, on approuve.

On a bien compris le message, BMW ne rigole vraiment pas avec la sécurité active.

En s’éloignant, on ne peut que regarder le petit coupé … la célèbre matrice active si chère à Chris Bangle, la ligne de caisse ou la calandre évoquant la 2002tii … et pourtant tout ce que l’on voit c’est un bébé-béhème, avec ses phares exorbités trops grands, ses proportions un peu trop râblées. C’est mignon, mais c’est quand même bizzarre, un peu comme un Gremlin. La nouvelle Série 1 Gremlin, c’est pas mal comme nom … non? Bref. Passons.

Nous avons été mis en confiance par les éléments de sécurité active, et nous voici au circuit autocross sur mesure mettant en valeur les qualités dynamiques de la voiture. C’est Mr. BMW lui-même qui l’a dit. Répartition des masses 50/50, portes-à-faux réduits, freins puissants … bla bla bla. On peut y aller?

Contact, démarrage … rien. J’appuie pourtant sur le bouton Start! Allons bon. Reprenons. Il faut appuyer sur la clef pour mettre le contact, ensuite sur le bouton pour démarrer … ah oui, le pied sur le frein. Bon. Le moteur prend enfin vie.

Avec 300ch sous le capot et la consigne d’appuyer sur la pédale de droite, ce n’est pas le moment de faire le difficile! Mr BMW me fait signe d’y aller.

Et c’est à ce moment que tout passe par la fenêtre … les éléments de sécurité active, la belle finition intérieure, les quelques réserves sur la direction active ou le style … plus rien ne compte, tout est occulté par le fantastique 3L biturbo (pour l’anecdote, c’est quand même le moteur international de l’année 2007 et 2008). Disponibilité dès les plus bas régimes, puissance explosive, sonorité rageuse absolument envoûtante … c’est le sans-faute! À chaque pression sur l’accélérateur, le petit coupé est instantanément propulsé en avant dans un son de furie. Depuis 1973 et la 2002 Turbo avec un délai de réponse qui se mesurait en cycles solaires, BMW a chamboulé les idées préconçues à propos des moteurs turbos. Désormais, c’est une réponse instantanée qui ne fait que s’intensifier jusqu’à la zone rouge. 100km/h arrive en 5.4s … il est temps de freiner (fort) et de prendre le virage (serré). Nous ne roulons pas comme des hooligans (enfin … pas trop) mais les réactions sur le circuit bosselé sont très saines et inspirent confiance, mais soyons honnêtes … tout ce qu’on veut c’est la ligne droite suivante! On se surprend même à prendre les courbes plus lentement uniquement pour pouvoir profiter un petit peu plus de l’accélération … quel moteur!

Ce qui ressort de ce trop bref essai, c’est que la 135i n’est pas tant une voiture qu’un moteur auquel BMW s’est arrangé pour greffer 4 roues, un volant et 4 sièges. Attention, comprenons nous bien, la voiture en elle-même est sans reproche, bien finie, confortable, agréable, au comportement efficace … mais sans contredit le 3L biturbo vole la vedette, et fait de cette 135i un véritable petit hot-rod à la sauce bavaroise que les amateurs sauront reconnaître.

 http://www.autosapien.ca/essais_routiers/5.html

La rumeur courait depuis quelques jours déjà, il s’entendait murmurer que Mercedes fabriquerait une série de 75 SLR Speedsters, afin de conclure en beauté le partenariat un rien cahotique entre McLaren et Mercedes.

Si on n’en sait pas plus sur la commercialisation ou les spécifications de la bête, aujourd’hui on peut au moins être certains que la voiture existe et qu’elle a l’air à la hauteur de notre imagination, ce qui n’est pas peu dire! Un SLR, vraisemblablement allégé et dénué de toît ou parebrise, avouons que ça a un certain piquant, qui ressemble plus à un coup de folie latin qu’à une réflexion teutonne. Une supercar de conception germano-britannique, avec un grain de folie latin … l’affiche est intéressante!!!

 

Il ne reste plus qu’à patienter sagement pour savoir si elle sera homologuée pour la route et voir jusqu’à quel point Mercedes aura poussé la démarche … boîte automatique, sièges chauffants et climatisés, navigation GPS, le tout sans toît ni parebrise? Ca serait cocasse.

 http://www.autosapien.ca/automobile/18.html

 

Selon des photos publiés sur le site www.F150online.com, Ford présentera prochainement un nouveau moteur diesel pour sa gamme de camionnette pleine grandeur. Celui-ci offrira enfin une motorisation alternative diesel sur la gamme F-150.

Des photos, prises lors d’un show pour les concessionnaires à Las Vegas la semaine dernière, démontrent clairement un moteur V8 portant une plaque indiquant 4.4L V-8 Diesel; Une seconde photo nous montre un placard indiquant que ce moteur sera disponible dès 2010 ½ pour les Ford F-150, Expedition, Fourgonnettes de la série-E, camionnette de série-F Super Dutyainsi que le Lincoln Mark LT. Dans un tableau comparatif on le compare au Moteur V8 à essence de 5,4 litres; Selon les résultats affichés, le 4,4 diesel aurait une puissance de 327hp, un couple de 420 lb-ft, une accélération 0-100km/h en 9,4 secondes et une consommation moyenne de 13,2 litres aux 100km.

Parmi les innovations retrouvé pour ce dernier, on retrouve le nouveau SCR (Selective Catalytic Reduction); Une citerne portera de l’urée dans une solution d’eau. Cette urée sera pulvérisée à l’entrée du convertisseur catalytique. Ce nouveau système permettra de réduire grandement le NO2, une des pires substances polluantes présente dans l’air.

Tout comme pour le prochain moteur diesel de GM, une motorisation turbo diesel puissante et économique à l’usage sera enfin offerte sur les camionnette d’entrée de gamme. Réduire la consommation en carburant de son parc de camionnette est un défit de taille pour chaque constructeur, populariser et étendre la motorisation diesel y contribuera grandement.

 

Le constructeur automobile Bavarois offrira sous peu une motorisation Diesel pour certains modèles. Bonne nouvelle car 67% des BMW vendus en sol Européen sont équipés d’une motorisation Diesel.

Afin de promouvoir efficacement ce type de motorisation, BMW s’est assuré que les émissions produites seraient inférieures aux nouvelles normes Américaines afin que les voitures soient disponibles dans les 50 états.

 

Le moteur offert sera une variante du 6 cylindres en ligne de 3,0 litres double turbo produisant une puissance de 265hp et un couple massif de 425 lb-ft. Afin de minimiser les émissions polluantes, on à eu recours au nouveau système SCR (Selective Catalytic Reduction); Ce dernier agit comme un filtre à particule alors que le système BluePerformance comprend une citerne active de 6 litres et une citerne passive de 18 litres afin de recueillir les matières polluantes. L’emplissage des citernes sera gratuit dans le programme d’entretient BMW.

 

Deux véhicules pourront bénéficier de cette motorisation : la berline 335d qui réalisera le 0-60mph en 6,2 secondes tout en consommant aux 100km, 10,2 litres en ville et 7,1 litres sur la route. Le deuxième véhicule disponible sera le VUS X5 xDrive35d; Celui-ci fera le 0-60mph en 7,2 secondes et consommera aux 100km, 12,4 litres de diesel en ville et 9,4 litres sur la route.

 

BMW produit des motorisations diesel depuis 1983 mais ce sera la première fois qu’une motorisation diesel sera disponible chez nous. Le prix de ces versions sera divulgué plus tard cette année et d’autres véhicules tel que le SAC X6 s’ajoutera à la liste des véhicules disponible pour cette nouvelle motorisation.

 

Avec la popularité des voitures sous-compacte tel que la Honda Fit, Nissan Versa, Chevrolet Aveo et la prochaine petite Chrysler qui sera produite par Nissan, Ford réplique et nous offrira dès 2010 sa toute nouvelle Fiesta.

Cette nouvelle venue dans le créneau des voitures de catégorie B est très près du concept Ford Verve, présenté dans le cadre du salon de Détroit 2008. Ford décrit cette voiture comme étant plus raffinée que la Fit tout en offrant des dimensions plus pratiques que la Versa. Plusieurs noms ont été envisagé pour la version Américaine, mais les bonzes de Ford ont décidé de commercialiser globalement la voiture sous le nom Fiesta, un nom bien connu chez Ford depuis 1976; De plus la première version de la Fiesta connu un succès remarquable et Ford veut récidiver l’exploit.

 

Partageant sa plateforme ainsi qu’une grande part de ses composantes avec la Mazda2, le Fiesta fera son arrivée en concession à l’automne prochain en Europe. Vendu en version configuré 3 et 5 portes à hayon, elle sera sans doute motorisé par le moteur 4 cylindres Duratec de 1,6 litre développant 105hp. Deux transmission seront disponible afin d’acheminer la puissance aux roues avant, manuelle 5 vitesses de série ou automatique 4 rapports en option.

 

Une version berline 4 portes est présentement en progrès pour les marchés Asiatiques et Nord-Américain; nous ne connaissons toutefois aucunement la motorisation offerte pour nos versions.

 

Comme si la ligne de Roadster Mercedes de série SL n’était pas assez puissante, une nouvelle version super sport sera bientôt disponible en édition limitée, la démoniaque SL65 AMG Black Serie.

 

Cette édition sera plus puissante que la SL63 AMG, mais se différenciera par plusieurs évolutions technologiques. À la base, la voiture accuse une masse de 1850kg ce qui est énorme pour un Roadster; Les ingénieurs d’AMG ont du recourir à plusieurs composante, dont plusieurs panneaux de carrosserie, en fibre de carbone. La cure porte fruit car cette édition est 220kg plus légère que la version SL63 AMG.

 

Afin de motoriser la bête, on a fait appel à un moteur 12 cylindres en V double turbo à injection directe développant entre 670hp et 720hp. Le moteur sera couplé à une transmission automatique 5 rapports afin d’acheminer la puissance aux roues arrière via un différentiel multi disque à glissement limité.

Afin de maintenir le véhicule stable sur la route, la version SL65 Black Serie recevra de série l’ensemble performance de la SL63; Ce dernier comprend des freins à disques en céramique de 388mm, un système de refroidissement haute performance, une suspension renforcée et des pneus Dunlop Maxx GT de 265/35ZR19 à l’avant et 325/30ZR20 à l’arrière.

 

L’évolution la plus radicale de cette version est sans aucun doute qu’elle se verra probablement imputé un toit rigide fixe; Une première pour cette voiture qui à toujours été disponible avec un toit rigide amovible, parfois optionnel.

Si vous en voulez encore plus de puissance, vous serez heureux d’apprendre que les ingénieurs de la firme AMG travaillent présentement sur une nouvelle version de leur puissant V8 turbocompressé.

 

Afin de rivaliser le système Sync développé par Microsoft et déjà disponible sur une grande gamme de véhicules Ford, et afin d’accommoder les conducteurs face à la nouvelle loi 42 interdisant l’usage d’un cellulaire à la main en conduisant, Chrysler lance son système UConnect, qui sera disponible sur plusieurs modèles pour l’année 2009.

Le système UConnect est principalement un système de reconnaissance vocale par lequel vous pourrez activer votre téléphone Bluetooth, changer le poste de la radio et autres sans lâcher le volant.

 

Si cette nouvelle technologie ressemble à celle offerte par Ford, sachez que le UConnect sera pourvu d’une connectivité Internet sans fil. Vous pourrez ainsi accéder à vos courriels, télécharger musique et films que vous pourrez regarder sur un écran LCD à bord du véhicule. Grâce au WiFi de 4G, vous pourrez y entrer vos contacts avec leur adresse et no de téléphone. En sélectionnant le système de navigation, vous n’aurez qu’à dire : « Chez Marie-Louise », et le système cherchera l’adresse de cette personne et vous donnera toutes les directives pour s’y rendre.

Le système UConnect est déjà disponible en concession sur plusieurs modèles 2008 comme une option installée en concession; Pour 2009 le système sera totalement intégré et installé lors de l’assemblage du véhicule.

 

Si vous pensiez que cette édition Le Mans est une version plus performante et esthétiquement rehaussé des camionnette Ranger que l’on nous offre en concession Canadienne, détrompez-vous car ce véhicule n’a pas beaucoup en commun avec les versions connus chez nous.

Cette édition limitée est destinée au marché Britannique où le Ford Ranger occupe 20% de la part du marché dans ce créneau avec des ventes de près de 8′000 unités annuellement.

 

Le Ranger Le Mans est une camionnette 4 portes pouvant accueillir 5 occupants; Sa charge utile est de une tonne mais cette version est une copie quasi conforme de la version Wildtrak du Ranger déjà disponible.

L’édition limitée Le Mans se différencie par sa peinture Bleu Performance et deux bandes blanches à l’image de la Ford GT et des versions ST des Focus et Fiesta Européennes. Cette édition reçoit de série la distribution électronique du freinage avec ABS, un centre d’information Off Road, l’air climatisé, les sièges avant chauffants ainsi qu’une bâche souple couvrant la caisse.

 

Afin de motoriser cette édition, le choix est demeuré sur le V6 de 3,0 litres Duratorq TDCi développant 154hp.

Dommage que le nom mythique Le Mans est été attribué à une version aussi peu sportive de la camionnette. Avec un prix d’acquisition de £20’900 (plus de $40’000), c’est légèrement dispendieux pour une peinture spécifique et quelques ajouts sur une camionnette plus compacte qu’un F-150 vendu sur le marché Canadien.

                       

En Janvier dernier, Les deux constructeurs ont annoncé un partenariat visant la commercialisation d’une nouvelle sous-compacte. Hier les deux constructeurs ont annoncé une nouvelle entente élargissant leur partenariat à d’autres modèles.

Nissan assemblera dans son usine d’Oppama au Japon, une nouvelle petite voiture économique en carburant basé sur l’architecture de la populaire Nissan Versa qui sera destiné aux marchés nord et sud-américain, Européen et asiatique vendus comme un produit Chrysler pour l’année 2010.

Pour sa part, Chrysler assemblera une camionnette pleine grandeur pour Nissan dans son usine Mexicaine située à Saltillo. Ce nouveau camion sera disponible sur le marché nord-américain pour l’année 2011.

Avec la mondialisation des marchés, voici un autre bel exemple de constructeurs automobile très différents partageant des ressources communes afin de maximiser leur profitabilité. Le groupe Chrysler étant une référence dans le créneau des camionnette pleine grandeur et Nissan, avec l’incontournable succès de la Versa, fera bénéficier de son expertise pour les voitures du segment B.

Nous aurons plus de détails visant ses deux véhicules à venir au cours des prochaines semaines. Chose certaine, le Titan terminera ses jours d’ici 2011 et la Dodge Caliber verra une petite sœur se joindre à la famille.

 

Hamann est un tuner bien connu chez le constructeur de Munich; Les pièces de performances Hamann sont disponible sur une grande gamme de modèle et sont la fine pointe de la performance automobile Allemande. Après les Utilitaire X5 et Roadster Z4, c’est au tour du coupé M3 de recevoir non pas un mais deux ensembles performance signés Hamann.

 

Le premier ensemble augmente la puissance du moteur de 420hp à 435hp et augmentant sa vitesse maximale de 250km/h à 300km/h. Cette version repose sur des pneus 245/35ZR19 à l’avant et 265/35ZR19 à l’arrière. La seconde version verra sa puissance grimper à 455hp et sa vitesse maximale s’élever à 320km/h. Cette ultime version chaussera des pneus 245/30ZR20 à l’avant et 295/25ZR20 à l’arrière.

 

Afin de tenir ces versions de la M3 stable en tout temps, la suspension est revue avec des ressorts ajustables, des barres anti-roulis avant et arrière spécifiques ainsi que renfort entre les tours de suspension avant. Les freins de leurs côtés ont droit à des disques surdimensionnés de 405mm à l’avant et de 380mm à l’arrière. Parmi les ajouts esthétiques des M3 Hamann, notons l’aileron stabilisateur s’installant sur le pare-choc avant d’origine, une grille en carbone, des jantes en alliage spécifiques noirs de 19 ou 20 pouces selon la version, un diffuseur d’air arrière ainsi qu’une combinaison intrigante de deux ailerons arrière.

Pour l’intérieur de ces deux versions super sports, ils seront très près de l’intérieur de la version originale, seulement qu’elle ne sera disponible qu’un noir et porteront quelques accents chromés tel que les pédales, le pommeau ainsi que le levier du frein de stationnement; Conservateur, sobre et luxueux, pourquoi changer une formule gagnante.

 

Samedi soir dernier se déroulait la huitième épreuve de la coupe Sprint de NASCAR, devant une foule de près de 77 mille personnes regardant le Phoenix International Speedway, une piste de type tri ovale de 1 mile de long (1,61km) où défilait les 43 voitures qualifiés.

 

Ryan Newman #12 partait en tête mais fut le premier à abandonner après 134 tours lorsque le moteur de sa Dodge flancha, versant de l’huile sur la piste. Malgré ce résultat catastrophique, Newman ne tombe que de deux positions, demeurant en 12^ème au classement général. Difficile soirée pour Dodge avec les abandons du #19 Deed Sorenson au 144^ème tour et du #19 Elliott Sadler au 161^ème.

Après 312 tours, la victoire fut décroché par Jimmie Johnson, au volant de sa Chevrolet Impala SS #48 grâce à une très profitable stratégie d’arrêt aux puits; Une 33^ème victoire en carrière et une première cette saison pour le champion de la saison 2007. La Chevrolet #07 de Clint Bowyer termine en deuxième place et la Toyota #11 de Denny Hamlin termine troisième. Patrick Carpentier aura plus de chance que ces coéquipier Dodge, finissant au 33^ème rang, à quatre tours du meneur il accède au 41 rang du classement général, de plus en plus prêt de la convoitée 35^ème place. Jeff Gordon appréciera sa 13 position sans histoire, après le résultat de la dernière course.

 

Après 8 épreuves au calendrier 2008, Jeff Burton domine toujours 80 points devant le # 18 Kyle Busck au second rang et 164 points devant le #88 Dale JR en troisième position. Prochain rendez-vous de la coupe Sprint de NASCAR, le Aaron’s 499 qui se déroulera le 27 Avril prochain sur la gigantesque piste du Talladega Speedway.

 

Le constructeur Allemand Mercedes-Benz viens de dévoiler la quatrième génération de son moteur 4 cylindres turbo diesel. Cette nouvelle gamme incluant 3 versions plus rigide et plus légère éclipsera la version actuelle par une foule d’améliorations technologiques. Le but du constructeur est simple, minimiser la consommation de carburant ainsi que les émissions polluantes sans pour autant compromettre la performance offerte.

 

Chacune des trois versions aura une cylindrée de 2,1 litres (2143cc), tous seront munie de l’injection directe sur une raille commune ainsi qu’une nouvelle pompe à diesel plus performante que sa devancière. Le turbo Twin-Stage voit également sa pression grimper de 23 à 29 psi et la compression dans les cylindres sera revue à la baisse, passant de 17.5 à 16.2:1 aidant le moteur à moins surchauffer inutilement. L’Intercooler et la ligne d’échappement ont également été revus afin de maximiser les performances.

Les résultats le prouvent, cette nouvelle gamme de motorisation sera 20% plus puissante tout en réduisant les émissions polluantes de 13%, respectent déjà les prochaines normes anti-pollution Européennes, la sévère Euro5.

Le moteur d’entrée de gamme sera le 200CDI, développant 136hp tout en consommant 5,0 litres aux 100km et produisant 132g de CO2 par kilomètre parcouru. La version 220CDI développera pour sa part 170hp en consommant 5,1 litres/100km et produisant 136g de CO2/km. Le plus haut niveau sera le 250CDI avec une puissance de 204hp et un couple digne des gros V8 avec une force de 369 lb-ft; Ce dernier réalisera le 0-60mph en 7,7 secondes, consommera 5,4 litres/100km et produira 143g de CO2 par kilomètre.

Ces nouvelles motorisations débuteront sous peu sur les berlines de la série C avant d’être proposé sur les autres modèles. Nous apprenons également qu’une version est présentement en développement afin d’équiper les différentes séries de véhicule VUS de la marque.

 

En ce vendredi, faisons-nous plaisir en contemplant un coupé sport auquel on a beaucoup ajouté lors de sa restauration. Le coupé Dodge Demon est une version Dodge de la sportive Plymouth Duster. Cette voiture est basée sur la plateforme A, utilisé entre autre sur les Coupé Plymouth Barracuda et berline Valiant dans les années 1960.

 

La voiture en question n’a connu que deux propriétaires avant sa restauration; N’affichant que 70’000km et ne démontrant aucun signe de rouille, cette voiture était la candidate idéale pour en rehausser les performances. Toutefois, le coupé a été mis en pièce afin de s’assurer du haut niveau de sa restauration. Les pare-chocs sont neufs mais tous les panneaux de carrosserie sont originaux.

 

Sous le capot, cette voiture était équipé originalement d’un V8 de 318pc (5,2 litres) et d’une transmission automatique. Afin de faire de la Demon une voiture diabolique, on lui greffa un Big Block V8 de 440pc (7,2 litres) équipé d’un blower fait sur mesure par SuperCharger USA et d’un carburateur Holley Quick Fuel Blower. Une transmission manuelle 4 vitesses avec un levier de type Pistol Grip fut installé. La puissance est par la suite dirigée vers un différentiel barré de 8,75 pouces de diamètre ayant un ratio de 3:23. Afin de faciliter le passage de l’air suite à la combustion, des headers plaqués de nickel et un silencieux neuf Flow Master ont été sélectionnés.

 

Afin de conserver le véhicule stable sur la route, la suspension fut renforcé, les freins à tambours avant ont été remplacés pour un système à disques Wildwood et de magnifiques jantes d’alliages chromés de 18 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière ont été sélectionnés.

 

L’intérieur est original si ce n’est des tapis neufs et d’un nouveau recouvrement deux tons pour la banquette. Tous les cadrans originaux ont été conservés alors que chaque contrôle à été remis en condition avoisinant l’état original.

Pour ceux se posant la question, son proprio est tellement fier de la condition du moteur, et ne voulant couper le capot original, il décida que le Demon s’en passerait. Un choix personnel nous permettant de constater le haut niveau de finition offert.

Un autre bel exemple de restauration sur un produit MoPaR.

 

Que l’on soit bon conducteur ou non, changer de voie représente toujours un risque d’accrochage. Les piliers B et C des véhicules sont de plus en plus massifs, les rétroviseurs extérieurs sont de plus en plus petits et nous sommes de plus en plus stressés au volant.

De plus le problème ce n’est pas notre petite personne mais souvent les autres automobilistes insouciants, téléphone à la main, changeant de voie sans avoir le courage d’allumer leur clignotant. Voici la raison pour laquelle Ford offrira dès 2009 des rétroviseurs nous offrant une visibilité accrue.

 

Le rétroviseur comprendra un petit mirroir convexe, un peu à l’image de ceux en vente que l’on colle nous même dans le coin de nos rétroviseurs. Un radar fera entendre une alarme lorsqu’un véhicule se trouve dans l’angle mort. De plus l’alerte Cross-Traffic vous préviendra si un véhicule croisera votre chemin en marche arrière. De plus, une caméra de recul sera également proposée afin de maximiser la visibilité. Cette version peu coûteuse et efficace ressemble au système BLIS disponible chez Volvo.

Ben que cette idée soit géniale, plusieurs la critiquent en soutenant que les conducteurs se fieront exclusivement à ce système et perdrons leurs bonnes habitudes de conduite. À cette critique, je lancerai qu’une grande part des conducteurs ne font pas attention de toute façon, alors cette solution ne risque de les éveiller sur les dangers qu’ils représentent pour les autres usagers de la route.

Une autre bonne idée de la FOMOCO!

 

Le CAS ou Coupé d’activité Sportive BMW X6 entre à peine en concession que BMW a déjà confirmé qu’une version Hybride sera disponible tôt en cours d’année 2009.

 

La technologie Hybride utilisé sera la première application du système Two-Mode développé conjointement par BMW, GM, Daimler et Chrysler. Ce système permet l’utilisation du véhicule exclusivement à essence ou électrique, ainsi que la combinaison des deux en mode mixte.

Le moteur utilisé demeurera le gros V8 turbocompressé de 4,4 litres développant une puissance de 407hp en version à essence. Ce moteur n’offrira pas de cylindré variable mais utilisera l’injection directe, la technologie Marche-Arrêt ainsi que le calage et le timing variable de ses valves. Le constructeur Bavarois suit donc GM dans la nouvelle idée de minimiser la consommation en essence des grosses cylindrées plutôt que de s’attaquer aux petites voitures. L’idée est bonne car un GMC Yukon Two-Mode voit sa consommation passer de 11,2 à 9,6 litres aux 100km, soit une diminution de la consommation de l’ordre de 14% comparativement aux berlines compactes Honda Civic Hybrides voyant leur consommation baissée de 42%.

Les plans de BMW sont d’étendre cette technologie Hybride à toutes les plateformes à moyen terme. En Europe, plusieurs modèles BMW font appel au système Marche-Arrêt et la récupération de l’énergie lors de freinage.

 

Une étude nommée 2008 U.S. Global Quality Research System vient de révéler ses résultats concernant la qualité initiale des véhicules vendus neuf. Selon cette étude, la qualité des produits Ford est maintenant égale à celle des produits Toyota et Honda.

Pour effectuer cette étude, on a pris un échantillonnage de 1000 véhicules de chaque modèle, en tout 15 modèles Ford-Lincoln-Mercury ont été testés. Les tests et vérifications concernaient l’apparence, la peinture, l’ingénierie, les systèmes électriques ainsi que le confort et la finition intérieure. De plus, l’étude prenait en considération le ratio de tous les ennuis rapportés lors des trois premiers mois d’utilisation : Les TGW ou Things Gone Wrong.

Les résultats ont clairement indiqués que tous les nouveaux modèles du groupe Ford sans exceptions sont de qualité supérieure à leurs devancières; Soit une amélioration de 8% par rapport à l’année précédente; Ford à accumulé 1284 TGW, soit un résultat statistiquement égal à Toyota et Honda, tout deux ayant accumulé 1250 points. Cette amélioration est à un point tel que les 15 modèles testés figurent maintenant dans le top 3 de leurs catégories respectives pour les TGW.

Le président de Ford, M. Mark Fields a déclaré que l’amélioration des produits était un aspect majeur du redressement de la compagnie; Bien sur un meilleur produit rassurera les consommateurs sur sa fiabilité et les véhicules conserveront une meilleure valeur de revente.

Bravo à la FOMOCO, comme quoi c’est possible d’offrir un produit Américain de qualité égale à ceux offerts par les constructeurs Japonais.

 

Voici un pied de nez aux voitures sous-compact vendu chez nous. Chevrolet offrira sous peu en Angleterre une nouvelle génération de sa petite berline familiale sous-compacte Matiz. Cette voiture viens en réponse aux dispendieuses taxes imposés aux voitures énergivores voulant rouler dans la ville de Londres.

 

Deux versions sont disponibles : SE et SX; La version SE est motorisé par un moteur 3 cylindres développant la puissance de 52hp et consomme 4,3 litres aux 100km. Pour sa part, la version SX est pourvue d’un moteur 4 cylindres développant 66hp et consommant 4,7 litres aux 100km. Avec un rejet de 119g de CO2 par kilomètre parcourru, elle satisfait de justesses les exigences londoniennes car tout véhicules relâchant moins de 120g CO2/km peut circuler gratuitement.

 

Quand on pense qu’une Toyota Corolla 2008 relâches 148 g de CO2/km et que de circuler pour une journée coûte 25 Livres ($50), il est facile de s’imaginer le paysage Londonien entouré de véhicules de toute sorte aussi sinon plus respectueux de l’environnement. Comme quoi, si nous changions tous notre grosse bagnole de Nord Américain pour une petite de la sorte, les objectifs de l’accord de Kyoto seraient déjà atteints.

Tout comme pour l’aveo, la Matiz est produite par Daewoo en Corée pour GM et commercialisé de part le monde sous les marques Chevrolet, Pontiac, et Suzuki.

 

Le constructeur de voiture à motorisation électrique basé à St-Jérome, ZENN vient de dévoiler plusieurs caractéristiques sur la prochaine génération de sa sous-compacte, la City ZENN.

La City ZENN puisera son énergie dans un condensateur haut rendement en céramique conçu par EEStor. Cette nouvelle technologie permet de stocker 150% à 250% plus d’énergie qu’un bloc pile lithium-ion tout en coûtant le prix de pile plomb-acide.

 

La plus grande innovation avec les piles EEStor est que l’on peut les recharger totalement en 5 petites minutes, comparativement à quelques heures pour la version actuelle. À l’usage, cette motorisation coûtera le dixième d’une voiture de gabarit semblable à essence en utilisation.

Le point vendeur, d’après lequel cette voiture électrique deviendrait réellement intéressante pour le public est que cette version peut atteindre la vitesse de 125km/h et bénéficier d’une autonomie de 400km. Nous pourrons ainsi rouler en silence sur les autoroutes. De plus avec la recharge des piles en 5 minutes, faire un long périple semble enfin possible.

La City ZENN sera prête pour l’automne 2009. Sans connaître son prix d’achat, on nous dit qu’il sera d’environ 10% de la somme demandé pour une voiture à essence de taille et de poids comparable.

 

Les premiers coupés GT-R arrivent à peine sur nos routes, que Nissan travaille déjà sur une version encore plus puissance; Cette version Spec repoussera les limites des performances offertes sur un coupé super sport de marque importée, et portera fièrement le flambeau d’une longue tradition de coupé sportif de la marque datant de l’époque Datsun.

 

La GT-R Spec V se différencie par ses jantes en alliage 6 rayons de couleur noire, son nez plus bas et son pare-choc comprenant une prise d’air de chaque côté afin de refroidir les freins. Parlons-en des freins, au lieu des étriers Brembo 4 pistons de la version ‘de base’, la Spec V aura droit à des Étriers Brembo 6 pistons.

La carrosserie de la Spec V utilisera d’avantage de composantes de fibre de carbone sur son châssis et sa carrosserie; Le but étant d’alléger la voiture d’environ 100kg, maximisant son efficacité.

 

On annonce la puissance de la Nissan GT-R 2009 à 480hp et bien peu y croient; plusieurs s’entendent sur au moins 507hp, les essaies sur Dynamomètre ont enregistrés une puissance de 570hp. Tout comme pour les voitures du groupe Chrysler qui annonçaient le moteur V8 426pc (7 litres) à 425hp alors qu’il en faisait plus de 500hp. La raison est simple : Le prix des assurances vari partiellement en fonction de la puissance, alors modérons les chiffres et les pilotes reconnaîtrons la réelle puissance. Nous ne savons pas encore ce qu’elle aura sous le capot, mais certains disent que ce sera au minimum 600hp réels.

L’un des détails assez certain concernant sa motorisation est le remplacement de la boite de transmission manuelle 6 vitesses pour une boite DSG 7 rapports.

Si cette version ne vous satisfait toujours pas, rassurez-vous car une version encore plus performante nommée GT-R Evolution sera également disponible bientôt, au Japon du moins. Une GT-R au Japon se détaille 6,7 Million de Yen, la version Spec V se vendra 8,1 Million de Yen et l’ultime version Evolution vous coutera 12,1 Million de Yen. Faites la règle de trois, vous serez surpris.

 

La Nissan GT-R arrivera prochainement dans les concessions Nissan Canadienne; Malheureusement, ce ne seront pas touts les concessionnaires Nissan qui pourront la tenir en inventaire. Pour se qualifier, une concession doit posséder les installations nécessaires, des courtoisies de calibre équivalent pour le département de service (des 350Z) et avoir formé adéquatement son personnel.

Si vous voulez acheter une Nissan GT-R en sol Canadien, vous n’aurai d’autres choix que de vous rendre à Montréal, Toronto, Edmonton, Calgary ou Vancouver. Voici la liste des concessionnaires par régions.

Montréal :        Spinelli à Pointe-Claire, Chomedey à Laval, Grenier à Terbonne et Manoir à Repentigni.

Toronto :          Alta à Woodbridge, Brampton North, Oakville, Dixie Nissan et Avenue Nissan.

Vancouver :     West Coast, Regency, Jonker, Richmond et Morrey à Coquitlam

Calgary :          Brasso, Sunridge, Fishcreek et Stadium Nissan

Edmonton :      Sherwood, West End.

Au moins, si vous vivez loin des grands centres, vous aurez une très bonne excuse pour pouvoir vous promener longuement à ses commandes. $81′900 et la liste d’attente pour en avoir une est déjà longue.