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La Chrysler 300C impressionne depuis son renouveau de 2005. Il est intéressant de regarder les versions que le groupe Chrysler offre aux consommateurs Français. Disponible en berline et Touring Wagon, les 300C (car il n’y a pas de 300) ressemblent en tout points aux versions américaines des Chrysler 300C e Dodge Magnum.

La gamme de moteur disponible va du V6 2.7 litres développant 193hp (Berline seulement), ou en option les moteurs HEMI V8 de 5.7 litres développant 340hp et de 6.1 litres développant; Autre moteur intéressant au catalogue, un moteur V6 turbo diesel de 3.0 litres développant 218hp. Chacun de ses moteurs est jumelé à la transmission automatique à 5 rapports avec mode manuel, mis à part du moteur V6 2.7 litres qui aura droit à 4 rapports.

Avec un prix débutant à près de 30′000 Euro ($44’000CDN), Il est plutôt cynique que nos cousin Européens, tellement plus conscientisé aux réchauffement climatique, délaissent leur micro voiture européenne pour se promener dans le gros confort Américain.

Avec la menace de restructuration planant au dessus de Chrysler en Amérique, il ne serait pas surprenant que la mort de la Dodge Magnum entraîne la naissance d’une version Touring Wagon des 300 et 300C. Espérons maintenant qu’une version diesel soit disponible chez nous.

Le constructeur à l’ovale bleu nous a récemment présenté son nouveau système SYNC; Un système par lequel vous pourrez converser avec votre véhicule afin d’activer vos bidules électroniques. Selon les explications de Ford, « Nous ne pouvons vivre sans notre cellulaire, i-Pod, etc. »; Solution simple, intégrer un système à reconnaissance vocale pour activer ces appareils… en conservant les mains à 10h10m, comme le veut la campagne publicitaire.

Le système Sync à été développé en partenariat avec Microsoft, il est offert en exclusivité sur les produits Ford-Lincoln-Mercury en Amérique du nord. Actuellement compatible aux téléphones Bluetooth et à tous les types de baladeurs numériques, Ford nous promet que les évolutions de ce système s’élargira rapidement à d’autres marques et produits afin de demeurer le chef de file en la matière.

Il est évident qu’un système nous permettant de demeurer concentrer sur la route est impressionnant, n’oublions toutefois pas les résultats d’une étude dévoilé récemment selon laquelle, toute conversation avec autre qu’un passager du véhicule est dangereuse; Seul un occupant du véhicule sera conscient des conditions environnantes et se taira automatiquement à l’approche d’une situation hasardeuse.

Alors Sync ou non, demeurons vigilants.

Nous aimons tous nous promener à bord de notre véhicule au près de notre meilleur ami; Lors ce que notre meilleur ami est un chien ou tout autre animal de compagnie, il faut toutefois prendre quelques disposition afin que nous soyons en règle avec le code de sécurité routière.

En consultant le code de la sécurité routière du Québec, on se rend vite compte que la loi est plutôt libérale à ce point. Voici le seul article se rapportant au transport d’animaux en voiture.

 442.  Nul ne peut conduire un véhicule routier lorsqu’un passager, un animal ou un objet est placé de façon à obstruer la vue du conducteur ou à gêner la conduite du véhicule. 1986, c. 91, a. 442. 

Comme vous voyez, c’est assez mince comme réglementation. Tout contrevenant s’expose à une contravention de $30. Il est évident que la plus part des usagers ne se souci guère de cette amende et continu d’amener leurs animaux avec eux en auto. Pour m’être promené personnellement avec mon chien de 70 lbs sur la banquette avant de mon véhicule, je n’ai jamais eu de contravention en plus de 2 ans.

Tous les livres sur les animaux nous dictent qu’idéalement, nous devrions placer une barrière efficace entre les animaux et le conducteur, évitant ainsi qu’ils puissent nuirent à notre conduite. C’est vrai car un animal peut, à tout moment, bouger spontanément ou réagir agressivement à un animal visible à l’extérieur du véhicule.

Encore une fois, une réglementation laissant une porte ouverte n’est aucunement une raison pour se montrer insouciants face à un danger possible; Le mieux est encore d’utiliser notre jugement en fonction du comportement de notre animal.

Que ce soit pour confirmer le modèle, le moteur, l’année ou le pays dans lequel le véhicule à été assemble, le numéro de série, appelons le VIN, contient une foule d’information afin de mieux connaître notre véhicule. Dans tout véhicules, vous retrouverez le VIN dans la porte du conducteur ainsi que dans le bas du pare-brise, coté conducteur. Constitué de 17 caractères, chiffres et lettres, les informations sont disposés de la même façon toute marques confondues. Voyons ensemble les informations que l’on peut y retrouver.

Prenons pour exemple un Chevrolet Cavalier 2000.

VIN : 3G1JC1242YS115620

1^ER :                 Pays d’origine                                      3=Mexique

Pour savoir le pays d’assemblage de votre véhicule, consultez la liste ci-dessous.

1=USA            2=Canada        3=Mexique     

Pour savoir l’année du véhicule, consultez la liste ci-dessous.

1990=L           1991=M          1992=N          1993=P           1994=R           1995=S           1996=T           1997=V          1998=W         1999=X           2000=Y           2001=1           2002=2           2003=3           2004=4            2005=5           2006=6           2007=7           2008=8

Pour plus d’information, consultez un aviseur technique de votre concessionnaire, il vous donnera tous les détails sur le véhicule d’après son numéro de série.

À la fin des années 1940, à l’heure ou Chevrolet travaille sur son V8 Small Block, le groupe Chrysler, dans cette veine, voulait également concevoir un moteur V8 très performant pour motoriser ses ligne de véhicules sport et de tourisme. La guerre aux chevaux vapeurs allait nous faire connaître les moteurs les plus prodigieux de l’histoire automobile, parmis ceux-ci, les lignés FirePower, FireDome, FireFlite et RedRam avec leur têtes hémisphériques passeront aisément à l’histoire.

Une légende urbaine veut que l’un des ingénieurs à qui l’on doit la Chevrolet Corvette, Zora Duntov, aurait dessiné les têtes de cylindres hémisphérique; À l’époque, Ford travaillait sur des alternatives aux têtes du moteur FlatHead. Ces plans auraient dormi longtemps et c’est le groupe Chrysler qui nous le fit connaître. Je crois qu’une technologie révolutionnaire doit être utilisé, et non oublié sur une tablette. Le principe de la tête hémisphérique est d’offrir une surface plus grande pour les valves et, lors de l’explosion, la totalité de la puissance sera dirigé vers le piston, maximisant l’efficacité de la  combustion.

Pourquoi en créer un lors ce que l’on peut en faire plusieurs, c’est ainsi que chacune des divisions ont eu des versions bien différentes de la série HEMI. Voici les moteurs disponibles pour chacune des divisions.

 HEMI 1^ère génération 

Chrysler 

1951 à 1953 : Moteur v8 de 331pc (5.4 litres) développant 180hp,

1954 à 1956 : Moteur V8 de 331pc (5.4 litres) développant 235hp, 250 ou 300hp,

Moteur V8 de 354pc (5.8 litres) développant 280hp à 340hp,

1957 à 1958 :  Moteur V8 de 392pc (6.4 litres) développant 290hp à 390hp.

 Dodge

1953 à 1954 : Moteur V8 de 241pc (3.9 litres) développant 140hp,

1955 :              Moteur V8 de 270pc (4.4 litres) développant 183hp à 193hp,

1956 :              Moteur V8 de 315pc (5.2 litres) développant 260hp,

1957 :              Moteur V8 de 325pc (5.3 litres) développant 285hp à 310hp.

 DeSoto

1952 à 1954 :  Moteur V8 de 276pc (4.5 litres) développant 160hp à 170hp,

1955 :              Moteur V8 de 291pc (4.8 litres) développant 185hp à 200hp,

1956 à 1957 : Moteur V8 de 341pc (5.6 litres) développant 270hp à 320hp,

1957 :              Moteur V8 de 345pc (5.7 litres) développant 345hp.

 2^ème génération

Face au succès des Muscle cars, Chrysler décida de ramener à l’actualité le moteur déjà légendaire en 1964; À cette époque ce moteur n’était destiné que pour les compétitions. Avec une cylindré de 426pc (7.0 litres), ce V8 développait une puissance quasi incroyable. Bien que le groupe Chrysler ait toujours soutenu que ce moteur développait 425hp, tous ceux qui en ont eu un entre les pattes vous diront que ce chiffre est bien en de ça de la réalité.

Le premier 426 HEMI disponible pour le public était installé sur les Dodge Charger R/T 1966, puis sur les petites Plymouth Barracuda dès 1968; Le concessionnaire faisait toutefois signer une lettre à l’acheteur d’une Barracuda HEMI dictant qu’il renonçait à la garantie et que le groupe Chrysler n’est en aucun cas responsable de l’usage que l’acheteur fera de son véhicule. Pour vous dire à quel point le constructeur se méfiait des acheteurs ayant un moteur aussi puissant.

Pour 1970, plusieurs membres de la gamme Chrysler furent renouvelés. La Plymouth ‘Cuda et sa sœur, la Dodge Challenger furent construites sur la plateforme E, beaucoup plus large, il était maintenant possible de commander tous les V8 disponible au catalogue, du 318pc (5.2 litres) au 440pc 6Pack (7.2 litres) en passant par le 426 HEMI. Ce moteur tirra sa révérence à la fin de 1971, embêté par la hausse des primes d’assurance et les normes environnementales plus strictes. Il est toujours possible de se procurer un de ces moteurs « crates » (neuf dans une caisse). Ces moteurs font toujours le plus grand bonheur de leurs conducteurs.

 3^ème génération

Après trente ans d’absence, le moteur HEMI fit un retour en cours d’année 2003. D’une cylindré de 348pc (5.7 litres) développant 345hp. À une époque économiquement prospère, ou chacun veut une grosse bagnole propulsée par un moteur trop puissant pour ses besoins, ce moteur HEMI était la solution idéale. Introduit sur la série RAM d’abord, il devint disponible dès 2005 sur les Chrysles 300C et Dodge Magnum dès 2005, et sur la Dodge Charger R/T pour 2006.

Encore une fois, pourquoi en faire un si on peut en faire plusieurs; Dodge mis au point une version plus dynamisé du HEMI 5.7 litres. Face à Chevy, dont les LS2 de 400hp et son LS7 de 500hp font rêver les passionnés, Chrysler mit au point une version du 5.7 HEMI réalésé à 6.1 litres. Concervant ses têtes hémisphérique, il développe la puissance de 425hp, soit la puissance annoncé pour le 426 HEMI des années 1960 et début 1970. Ce moteur équipe les SRT-8 et équipera la prochaine Challenger R/T.

Au dernier salon de détroit, Ford nous a présenté plusieurs véhicules concepts, parmi eux, se trouvait la Ford Interceptor et la Lincoln MKR. Ces deux véhicules sont un hybride très intéressants entre la berline familial habituelle et la voiture sport. 

Reposant sur la plateforme de la Mustang, ces deux berlines se montrent très différentes du cheval mythique. Chacun arbore une grille propre aux allégeances de la marque qu’il représente, nous donnant une image de performance et de style. Le toit bas de ces deux véhicules nous fait penser automatiquement à la 300C de Chrysler. Voyons ce que chacun d’eux nous offrira si Ford donne le feu vert à leurs productions.

Ford Interceptor

Dessiné à l’époque où Ford voulait proposer aux consommateurs une Mustang 4 portes, ce véhicule aux allures d’un char d’assaut pourrait finalement remplacer l’incontournable Crown Victoria. Le constructeur c’est inspiré de la grille avant du concept Super Chief, combiné aux lignes de la nouvelle Taurus, le résultat est impressionnant. Propulsé par le moteur de la Mustang FR500C, une version modifié du moteur V8 4.6 litres de la Mustang GT porte sa cylindré à 5.0 litres, sa puissance à 400hp, et ce moteur pourrait carburer de l’éthanol E-85. Côté sécurité, Ford a placé toutes ses dernières technologies, incluant des ceintures de sécurité gonflables pour les passagers arrières.

Un seul bémol pour cette voiture, tout comme la Mustang, la suspension arrière de l’Interceptor demeure une suspension à lames sur essieux rigide; Ford nous promet ainsi des performances plus électrisantes (Hard Core). Je crois que l’on a le droit de s’interroger sur la présence d’un système aussi peu raffiné sur une telle voiture.

Lincoln MKR

La prestigieuse et troublé division de Lincoln reprend des gallons depuis peu; Les MXX et  MKZ montrent une lueur d’espoir. Chose certaine, la lueur pourrait nous éblouir si cette berline sport voie le jour. Fidèle à ses origines, la MKR sera orienté sur le confort; Combinant des lignes extérieures très sophistiqués à un intérieur sobre et luxueux. Un V8 serait à prévoir quoique Ford nous dit vouloir propulser cette voiture à l’aide d’une nouvelle version double turbo de son V6 Duratec de 3.5 litres, cette nouvelle version développerait 415hp; Très intéressants. Bonne nouvelle, contrairement aux Mustang, shelby et Interceptors, la MKR aura droit à une suspension indépendante aux 4 roues.

Nous devrons surveiller le constructeur afin de confirmer si ces deux véhicules verront bel et bien le jour. Chose certaine, des versions 4 portes de la Mustang, combinant haute performance, roues motrices arrière et grand luxe, seront bienvenue chez les concessionnaires.

Espérons seulement que les déboires récents de l’ovale bleu ne viendront pas envenimer ou retarder la productions de ces deux chevaux gagnants.

Dans  l’automobile, il est fréquent de discuter de la disposition des piliers. Ces piliers étant identifiés par une lettre débutent à la plateforme du véhicule, longent verticalement l’habitacle pour se solidifier dans le toit. Voyons ensemble leur importance et leur emplacement.

Pilier A : Ce sont les renforts avant, longeant le coupe-feu, cheminant de part et d’autre du pare-brise pour se relier au toit. Ces piliers sont primordiaux pour maintenir le pare-brise solidement et pour tout impact avant.

Pilier B : Désignent les renforts placés entre les portes avant et les portes arrière pour une berline ou à l’arrière des portes d’un coupé. Notez que les voitures Hard Top n’ont pas ces piliers. Ces piliers joueront une grande importance en cas d’impact latéral.

Pilier C : Ce sont les renforts à l’arrière de l’habitacle, que la voiture soit pourvue de 2 ou 4 portes. Également très importants en cas d’impact latéral pour les VUS et familiales.

Pilier D : Sont les renforts complètement à l’arrière de l’habitacle d’une familiale. Ceux-ci se montrent très importants pour solidifier le hayon et lors d’un impact à l’arrière.

Les piliers d’un véhicule sont très importants; Pour la sécurité des occupants lors d’un capotage ou d’un accident afin de protéger les occupants: Lors ce que nécessaire, les pompiers coupent ces piliers avec les pinces de désincarcération afin de libérer les occupants. Des piliers très larges influenceront la visibilité du conducteur.

De bons piliers aideront à la solidité du véhicule, surtout pour les voitures sportives puissantes; Lors de la modification d’une voiture, il est fréquent que le propriétaire augmente outrageusement la puissance du moteur sans se demander si les piliers solidifient adéquatement le véhicule pour pouvoir supporter cette puissance.

L’absence de pilier B sur les coupé 4 portes tel les Mazda RX-8 et les Saturn Ion quad-coupe en font hésiter plusieurs car en cas de fort impact latéral, l’habitacle est beaucoup moins protégé. Il n’est pas rare de voir un véhicule convertible arborer un arceau pour protéger les occupants, celui-ci prend la place du pilier B.

À la fin des années 1940, la course à la puissance commence et Chevrolet doit trouver un moteur performant afin de remplacer son 6 cylindres en lignes Stovebolt. Les ingénieurs de Chevrolet se mettent alors à la tâche; quelques années plus tard, ils présentent un moteur V8 qui allait influencer l’industrie automobile pour les générations à venir.

Parmi les avancés technologiques, on note l’efficacité des chambres de combustion en forme de coin et aux ports opposés, les culbuteurs en tôle sont plus légers, le système de lubrification interne, son circuit de refroidissement performants, toutes les composantes gagnantes.

Voici un  bref de l’évolution de ce moteur mythique.
1955 : Lancement du Small Block de 265pc (4.3 litres), combiné à un carburateur 2 barils (192hp) pour la gamme utilitaire et 4 barils (195hp) pour la Corvette
1957 : La cylindré augmente à 283pc (4.6 litres), apparition du premier système à injection mécanique Rochester, faisant monter la puissance à 283hp, soit 1hp pour 1pc, une première.
1962 : La cylindré augmente à 327pc (5.4 litres), la version à injection RamJet atteint la puissance de 360hp
1964 : Des améliorations internes au niveau de la culasse augmente la puissance à 375hp
1967 : Introduction de l’option Z/28 sur la Camaro, on réduit le moteur à 302pc (5.0 litres), cette version, capable de monter très haut en régime, sera le moteur désigné pour la série Trans-Am de la SCCA.
1968 : Le moteur passe à 350pc (5.7 litres) et deviens le bloc moteur idéal.
1970 : Débuts du 350 LT1 sur les Corvettes et Camaro Z/28 de 2ème génération, sa puissance atteint 370hp. Lancement d’une version 400pc (6.6 litres).
1975 : Due à la crise du pétrole secouant l’Amérique, Chevrolet lance une version de 262pc (4.3 litres) plus économique en carburant.
1978 : Un V6 est conçu à partir du Small Block, surnommé ¾, il deviendra plus tard le V6 Vortec utilisé sur la gamme utilitaire.
1982 : Réapparition des systèmes à injection, nommé Crossfire, cette admission sera trouvé sur les Corvettes et la nouvelle Camaro; Lancement d’une version 305pc (5.0 litres).
1985 : La gestion électronique débute avec l’injection TPI (tuned port injection).
1986 : Les culasses en aluminium deviennent standard sur certains modèles, dont la Corvette.
1989 : Le 350ph HO (haut rendement) crate engine est lancé, livrable neuf en boite directement de l’usine, il deviendra le choix no.1 des Roddeurs.
1992 : 2ème génération du Small Block LT1, toujours un 350pc, sa puissance monte à 300hp.
1996 : Lancement de la série V8 Vortec pour la gamme utilitaire.
1997 : Lancement de la 3ème génération du Small Block, le LS1, mesurant toujours 350pc, il présente des améliorations au niveau du vilebrequin, de la culasse, et des chambres de combustion symétriques; la puissance  atteint maintenant 345hp.
1999 : Les Vortec de troisième générations sont lancés en trois versions : 4.8 litres (255hp), 5.3 litres (270hp) et 6.0 litres (300hp)
2005 : 4ème génération du Small Block, le LS2 de 6.0 litres développera 400hp.
2006 : Lancement du LS7 de 7 litres produisant 500hp, propulsant la Corvette Z06; La plus grande cylindré et la plus puissante jamais vu.
2008 : Le LS3 de 6.2 litres développant 436hp équipe la Corvette.

Avec plus de 90 millions de Small Blocks vendus en 50 ans; Facile à installer, facile à modifier, facile de trouver des pièces de remplacement, ce moteur demeure toujours le  premier choix des Roddeurs.

Autre primeur présentée au salon de Los Angeles, la Pontiac Vibe 2009. Pour ce faire, Pontiac continu son partenariat avec le constructeur Japonais Toyota. Cette familiale 5 porte, qui avait créé un tohu-bohu monstre dès son lancement en 2003, demeure très fidèle à ses origines.

Cette prochaine génération du Vibe sera livrable en version de base traction avant, GT et traction intégrale (AWD). Voyons ensemble les équipements livrables sur ces dernières :

-         moteur 4 cylindres VVT de 1.8 litres (de base),

-         moteur 2.4 litres VVT équipera les versions AWD et GT,

-         Supports du moteur hydraulique pour réduire le bruit et les vibrations,

-         Contrôle de stabilité électronique standard sur tous les modèles,

-         Jantes d’alliage chromé de 17 pouces (AWD),

-         Jantes sport de 18 pouces (GT),

-         Siège du passager s’abaissant à plat,

-         Sièges arrières s’abaissant 60% et 40%,

-         Entrée auxiliaire pour lecteur MP3,

-         Système de son 320 watts, 7 haut-parleurs et subwoofer intégré,

-         Système Onstar de série sur toutes les versions,

-         Radio satellite XM en option,

-         3 prises de courrant 115v AC dans le véhicule.

Le Vibe 2009 fera son apparition en concession au printemps 2008, il vous reste donc peu de temps pour réaliser une aubaine en faisant l’acquisition d’un modèle 2008. Ce véhicule, à l’image de la personne hésitant entre la familiale et le VUS, vous offre une foule d’avantage, l’un d’eux à ne pas négliger : Il est pourvu de la fiabilité légendaire Toyota.

Bien que les bonzes de chez Dodge ne nous aient pas encore présenté de version finale, à quoi devons-nous attendre pour le remplacement de l’actuel Dodge Ram. Côté look, sur toutes les photos disponibles, la carrosserie est partiellement cachée; Nous pouvons cependant rêver que Dodge s’inspire d’un de ses nombreux concept, comme le Dodge Maxx présenté en 2000. Ce style donnerait au Ram une allure rajeunie, délaissant le style rétro pour suivre le nouveau genre inauguré par les Dodge Nitro et Dakota.

Coté motorisation, nous devrions voir quelques innovations :

-                          Le moteur de base V6 de 3.7 litres devrait céder sa place au V6 4.0 litres du Dodge Nitro

-                          Un moteur Cummins V8 turbo diesel sera disponible pour la première fois sur la série 1500, les séries 2500 et 3500 recevront une version amélioré du monstre 6 cylindres en ligne de 5.9 litres

-                          On verra l’apparition d’une motorisation Hybride, développé par GM-BMW-DCX

-                          Nouveau moteur Flex-Fuel plus performant pour les amateurs d’éthanol E-85.

-                          Choix de transmission 6 vitesses, manuelle ou automatique pour jumeler aux moteurs V8

-                          3 cabines disponibles, Simple, Crew et Quad, rien sur le MegaCab pour l’instant.

-                          Remaniement du moteur HEMI, on pourrait le voir grossir à près de 6.0 litres, il sera pourvu de 3 valves par cylindres, système cylindré sur demande de dernière génération; Sa puissance devrait friser les 600hp.

Il est vrai que Toyota en a surpris plusieurs en lançant son Tundra l’année dernière; Cette camionnette est la plus large et la plus puissante sur le marcher, laissant la brute de Dodge derrière elle. Espérons que le groupe Chrysler nous concocte une camionnette répondant adéquatement aux besoins des nord-américains, pour ainsi conserver son titre de chef de file en matière de camionnette, et ainsi protéger sa part de marcher.