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Une troublante étude vient de remettre des résultats selon lesquels un moteur tournant à bas régime émet plus de CO2 qu’en régime normal. Cette recherche effectuée par la firme AA a révélé qu’un véhicule pris dans une congestion produit jusqu’à dix fois plus de gaz carbonique qu’à l’habitude. Ainsi un véhicule effectuant un mile (1600m) à une vitesse de 20mph (32km/h) produira plus de 500g de CO2.

Bien que les émissions polluantes des véhicules soient principalement l’oxyde d’azote (NOx) et le monoxyde de carbone (CO), le CO2 est un gaz à effet de serre, donc nous devons nous conscientiser à ce problème également.

Le Président de AA, M. Edmund King a déclaré que même avec toutes les études faites concernant les changements climatiques, aucune autorité ne s’est encore penchée sur les émissions polluantes des voitures à bas régime.

Prenons un exemple : Si les rejets de CO2 d’une Chevrolet Cobalt LS équipé du moteur Ecotec de 2,2 litres sont annuellement de 3984kg selon transport Canada, imaginez-vous que cette voiture circule 25% de son temps à bas régime dans les zones urbaines ou dans le trafic; Cette compacte produira annuellement 12’948kg de CO2; Soit le double du Hummer H2 en utilisation normale. Imaginez maintenant un Hummer pris dans le trafic! C’est décourageant.

Si vous lisez régulièrement mes articles, vous savez que je suis un amant de l’écologie et un amateur des dernières technologies alternatives afin de réduire la pollution. Voici pourquoi en lisant cette étude j’ai immédiatement pensé à notre premier ministre, l’honorable Jean Charest qui, afin d’étudier ce fait nouveau, devrait lancer une table de concertation ou de déconcertation afin de nous proposer des solutions efficaces afin d’éliminer toute forme de congestion automobile sur le territoire Québécois.

 La prochaine fois que vous serez pris dans le trafic avec les milliers d’autres utilisateurs de véhicules moteurs, pensez à ce détail!

Voici la liste des 10 concurrentes au titre de meilleures voitures 2008

              Audi A5/S5                                                                      Audi R8

        Cadillac CTS                                                                  Ford Mondeo

            Ford S-Max                                                                Mazda2 Demio

          Mercedes-Benz Classe-C                                           Nissan Qashqai / Dualis

Nissan Skyline / Infiniti G37                                                 Volvo C30

Voici maintenant les 10 finalistes au titre de meilleure voiture de performance 2008

         Aston Martin Vantage                                                  Audi R8

             Audi S5                                                                      BMW M3

          Honda Civic Type R                                            Maserati Gran Turismo

 Mercedes-Benz CL63 AMG                                        Mercedes-Benz S63 AMG

       Mercedes-Benz CLK63 AMG                                    Renault Clio F1 Team R27

Bonne chance à toute ces voitures, bien que nous méconnaissons certains modèles vendus en Europe, les versions Canadienne de plusieurs se sont déjà montré couronnés par diverses associations.

Cette semaine, se déroulaient à Las Vegas au Nevada des essaies NASCAR en vue des « Sprint Cup Series ». Alors que tous les journalistes automobiles y allaient de prédictions hatives et d’observation sur les performances d’un pilote par rapport à d’autres, Le Pilote de la voiture no. 24, le grand champion Jeff Gordon rappela la horde à l’ordre en déclarant : « il faut prendre cela avec un grain de sel », se moquant du sérieux de certain.

En entrevue avec Tom Jensen de SpeedTV, il a également ajouté : « La seule véritable façon de savoir qui est sur la bonne voie est de prendre les temps de 5, 10 ou 20 tours de piste d’une voiture ou de l’écurie. Je ne crois pas que l’on aient effectués plus de 7 tours chacun » sommant ainsi les chroniqueurs à modérer leurs prévisions pour la saison à venir.

Essayant de ne pas se laisser déconcentrer, Gordon ajouta : « Nous ne perdons pas de vitesse, ce sont les autres qui en gagne! Après tout, ce sont des essaies. À pareille date l’année dernière, nous étions aux prises avec de nouveaux pneus et la surface de la piste était également nouvelle; Résultat, la voiture dérapait dans tous les sens; Alors je trouve que nos performances pour l’année à venir sont satisfaisant à date.

Jeff Gordon à terminé second au championnat NEXTEL 2007, 77 points seulement derrière la Chevrolet Impala SS de son coéquipier Jimmie Johnson. Avec une fulgurante carrière ayant débuté en 1992, Gordon à accumulé 81 victoires en carrière sur le circuit NASCAR dont 6 sur la prestigieuse piste du Daytona International Speedway, faisant de lui le plus grand champion de course automobile, dans l’histoire du circuit NASCAR.

 La coupe NEXTEL débutera le 9 Février prochain avec la présentation du Budweiser Shootout, qui se tiendra sur la piste du Daytona International Speedway et la première course se disputera sur cette même piste, le 17 Février.

La Ford Taurus a été placé au rancard en 2007 après une vie de plus de 20 ans. Elle donna sa place à la Ford 500 (Five Hundred) qui connu une existence misérable menant à sa mort prématuré. C’est suite à la décision d’Alan Mullaly, nouveau P.D.G. de  Ford, que la marque à l’ovale bleu a décidé de renommer la 500, Taurus et la Freestyle, Taurus X. Le temps seul nous dira si le fait de ramener un nom du passé non lointain, saura mousser les ventes de ses deux mal-aimés.

Revoyons en bref, l’histoire de ce nom.

1ère génération : 1986 à 1991

- Remplaçante de la Ford LTD,
- Nouveau style aérodynamique faisant vite oublier le style « boite » des véhicules Ford de l’époque
- Traction avant,
- Disponible en configuration berline 4 portes et familiale,
- Décrit en version L, GL, MT-5 et LX,
- Moteurs disponibles : 4 cylindres de 2.5 litres développant 90hp ou le moteur Vulcan V6 de 3.0 litres développant de 140hp équipant les versions LX. Le V6 Essex de 3.8 litres fera une brève apparition de 1988 à 1990 et le SHO de 3.0 litres développant 220hp sera l’ultime moteur de 1989 à 1991
- 3 transmissions disponibles : 3 vitesses automatiques (L et GL), 4 vitesses automatiques (LX) ou 5 vitesses manuelle (MT-5).

2ème génération : 1992 à 1995

- retouches esthétiques à l’avant, l’arrière et surtout à l’intérieur,
- Toujours une traction avant,
- Disponible en configuration berline 4 portes et familiale,
- Décrit en version L, GL, LX, et SHO,
- Moteurs disponibles : Vulcan V6 de 3.0 litres développant de 135hp équipant les versions L, GL et LX. Le SHO de 3.0 litres développant 220hp sera toujours disponible de 1992 à 1995,
- 2 transmissions disponibles : 4 vitesses automatiques ou 5 vitesses manuelle (SHO).

3ème génération : 1996 à 1999

- Marque la première refonte majeure du véhicule,
- Toujours une traction avant,
- Disponible en configuration berline 4 portes et familiale,
- Décrit en version G, GL, LX, et SHO,
- Moteurs disponibles : Vulcan V6 de 3.0 litres développant de 145hp équipant les versions G, GL et LX. Le SHO fera appel à un nouveau V6 de 3.4 litres développant 235hp,
- Une seule transmissions disponibles pour toutes les versions: 4 vitesses automatiques.

4ème génération : 2000 à 2006

- Toujours une traction avant,
- Disponible en configuration berline 4 portes et familiale,
- Décrit en version LX, SE et SEL,
- Moteurs disponibles : Vulcan V6 de 3.0 litres développant de 155hp équipant les versions LX et SE. Les SEL auront droit au tout nouveau Duratec V6 de 3.0 litres DACT développant 200hp,
- Une seule transmissions disponibles pour toutes les versions: 4 vitesses automatiques.
- 

5ème génération : 2008 à bonne question…

- 500 rebaptisé Taurus et Freestyle rebaptisé Taurus X,
- Traction avant, ou intégrale
- Taurus en configuration berline 4, Taurus X en multisegment,
- Décrit en version SEL et LTD,
- Moteurs disponibles : Un nouveau V6 de 3.5 litres SACT développant 263hp,
- Une seule transmissions disponibles pour toutes les versions: 6 vitesses automatiques.

Produite par la société Canadienne Electrovaya ayant pignon sur rue à Mississauga en Ontario, la Maya-300 est un autre exemple de voiture sous compacte se déplaçant sans l’aide d’un hydrocarbure quelconque. Electrovaya se spécialise dans plusieurs domaines de l’électronique dont les ordinateurs, les téléphones cellulaires, accessoires Bluetooth, les batteries et les véhicules verts.

La Maya-300 est une voiture reprenant certaines lignes de la Smart Fortwo, pouvant accueillir deux occupants, plus haute que large; Cette voiture se montre un choix idéal pour les résidents des grands centres urbains. Si la compagnie décrie cette dernière comme solution idéale pour les exploitants de parcs automobile, de campus et de parcs, la Maya-300 pourrait facilement, si elle est accréditée par nos gouvernements, devenir une coqueluche pour les habitants d’endroits tel le Plateau Mont-Royal.

Pour la motorisation, la Maya-300 est équipée de piles au lithium et ion Super polymère Electrovaya ainsi qu’un système intelligent de gestion des piles comprenant un séparateur mis au point par Exxon Mobile. Les piles acheminent ainsi la puissance au moteur électrique qui s’occupe du reste. Cette voiture peut ainsi roules à une vitesse atteignant 64km/h, et compter sur une autonomie de près de 200km avant de nécessiter une recharge. Pour recharger le véhicule après usage, son propriétaire n’a qu’à le brancher dans une prise de courrant domestiques.

Pour ceux trouvant ce véhicule trop petit, la compagnie produit plusieurs types de véhicules Hybrides et électriques. Parmi leur sélection, on retrouve des fourgonnettes de livraison, des véhicules tout terrains ainsi que des véhicules à usage spécial.

 Félicitons une autre entreprise Canadienne développant des solutions alternatives à notre nécessité de vivre une partie de notre vie derrière le volant sans pour autant polluer la planète.

La nouvelle Lancer marque une grande évolution comparée aux versions précédentes. Si des versions EVO et Ralliart sont disponibles, la version familiale se laisse toujours attendre. Cette lacune sera comblée prochainement, avec la présentation du Prototype-S qui sera présenté en Mars au salon auto de Genèvre.

Bien que les voitures à hayon soient moins populaires de notre côté de l’atlantique que sur le marché Européen, une telle version de la Lancer serait idéale afin de rivaliser les différentes versions de la Subaru Impreza familiale.

Esthétiquement, cette Lancer à hayon reprend les grandes lignes de la berline : Nez incliné, grille trapézoïdale ainsi que ses lignes tendues. Pour la mécanique, il est trop tôt pour confirmer quoi que ce soit mais avec un catalogue comprenant la ligne des moteurs  4 cylindres MIVEC développant 152hp pour les versions de base, 240hp pour la version Ralliart et 295hp pour la puissante version Evolution; Le choix abonde et plusieurs versions Sportback seront proposés. La transmission manuelle à double embrayage SST et la traction intégrale munie de du différentiel à centre actif seront toute deux de retour pour cette nouvelle version.

Avec une tel comportement routier, une panoplie de versions toutes bien différentiés les unes des autres et avec une Garantie des plus longues de l’industrie, aucun doute que nous verrons plusieurs exemplaires de cette voiture peu après son arrivée en concession. Espérons seulement que les designers de Mitsubishi reverrons l’intérieur sobre et morne de la Lancer afin de lui donner un peu plus de couleur!

Le constructeur Indien Mahindra & Mahindra, M&M pour les intimes, viens de signer une entente avec les industries Brésiliennes Bramont-Montadora afin d’y commercialiser deux véhicules de M&M, soit le l’utilitaire Scorpio et une gamme de camionnette.

Ce partenariat permettra d’écouler 5000 véhicules annuellement, véhicules destinés au marché Brésilien pour débuter. Les unités seront vendues à travers le réseau de concessionnaire brésilien Bramont. Des pourparlers sont en cours afin de trouver un distributeur indépendant afin de vendre leurs véhicules aux USA. Chose certaine, ce n’est qu’une question de temps avant que M&M ne débarque en Amérique du Nord.

Ces véhicules assemblés en Inde, sont motorisés par un moteur 4 cylindres iTEC de 2,6 litres turbo diesel produisant 110hp. Chacun des deux véhicules sera muni d’une transmission manuelle afin d’acheminer la puissance aux roues. Intéressant de noter que le Scorpio et les camionnettes seront livrables en configuration 2X4 ou 4X4. Les acheteurs de la camionnette pourront également choisir entre une cabine simple ou double.

Avec une production de près de cent mille véhicules et quatre cent mille moteurs annuellement, M&M se montre un rival aux autres constructeurs automobile à plusieurs endroits sur la planète. Avec une gamme de véhicule passant de la sous-compacte aux véhicules poids lourds (8 tonnes et plus), en passant par les autobus, il est clair que cette compagnie a su grandement profiter de ses nombreuses alliances avec d’autres constructeurs automobile, Renault entre autre.

 Ceux qui trouve le choix automobile limité à notre époque seront heureux de voir arriver les véhicules Indiens et Chinois d’ici quelques années!

Nous connaissons très peu sur les motorisation Biodiesel, sinon que c’est le carburant que consomme les autobus métropolitains afin de se déplacer. Si plusieurs s’imaginent que le Biodiesel n’est rien de plus que de l’huile végétale en vente dans toutes épicerie, ils n’ont pas tout à fait tord. Voyons ensemble ce qu’est le Biodiesel et comment y convertir son véhicule.

Le Biodiesel est produit à partir d’huile grasse tel que l’huile de soja. Cette huile est transformée par un procédé nommé transesterification; Ce procédé consiste en quelques mots à plonger l’huile dans de l’alcool afin d’engendrer une réaction qui séparera la glycérine. Les carburants Biodiesel doivent être produits selon les règles ASTM D6751 afin de procurer de bonnes performances tout en ne dégagent que très peu de matière polluante.

Une grande part des moteurs Diesel peuvent fonctionner au Biodiesel en ne faisant que quelques modifications.

-         Le carburant doit être chauffé avant d’être injecté dans le moteur.

-         L’huile doit être filtré convenablement sous pression afin d’éliminer toute particule solide en suspend ainsi que l’humidité présente.

-         Un sélecteur de carburant afin de démarrer le véhicule et de l’éteindre sur le Diesel est souvent nécessaire; L’huile étant trop visqueuse pour le démarrage.

-         Bricoler les lignes chauffées et connecter des jauges de température et de pression afin de s’assurer de le biodiesel est optimal.

Bien que cette liste de modification semble simple, assurez-vous de détenir tous les outils nécessaires avant d’entreprendre cette grande opération. Plusieurs sites peuvent vous aider sur les étapes selon le véhicule que vous désirez modifier.

 Cela me rappelle mon père qui, Séraphin comme personne, s’était acheté une voiture Diesel afin de la remplir avec de l’huile à chauffage afin d’économiser. Si l’idée semblait bonne sur un plan économique, l’huile à chauffage a totalement ruiné son moteur car le démarrage est plus difficile et l’huile encrasse les collecteurs et les injecteurs d’une façon impensable!

Il semble évident que la nouvelle appellation des produits Lincoln faisant maintenant appel exclusivement aux lettres MK ainsi qu’une autre lettre pour désigner le modèles, a redonné beaucoup de vigueur à la prestigieuse division de la FOMOCO qui nous présente depuis l’année dernière une panoplie de concepts souvent très intéressants.

Après les MKR et MKS concepts présentés en 2007, les designers de Lincoln reviennent à la charge avec un véhicule Touring, d’où le nom MKT. Cette familiale érigée sur la plateforme du Ford Flex, proposera une alternative au VUS et berline sport de luxe en combinant le meilleur de chacun.

Au premier regard, on y retrouve aisément les signatures Lincoln tel que l’imposante calandre avant divisé au centre à la manière de la MKS 2009, ainsi que les feux arrières, semblables à ceux de la berline compacte MKZ. Ajoutez un intérieur luxueux et spacieux rappelant une fois de plus les lignes sobres et modernes des concepts Lincoln, et vous obtenez un véhicule pouvant être commercialisé d’ici peu.

Sous le capot, qui a besoin d’un gros V8 gourmand alors que Ford possède dans son catalogue la nouvelle lignée de motorisation plus respectueuse de l’environnement Eco-Boost. Le V6 de 3,5 litres double turbo muni de l’injection directe semble le choix idéal pour propulser ce gros véhicule. N’oublions pas que la FOMOCO nous a récemment annoncé que ce moteur V6 consommera près de 20% moins d’essence qu’un moteur V8 équivalent en performance.

Lincoln étant traditionnellement la voiture présidentielle des Américains, imaginez-vous Mme Clinton, M. Obama ou M. McCain en pleine conférence virtuelle, confortablement installé sur le siège arrière, pendant que le chauffeur trimbale la personne la plus influente de la planète.

Si nous ne connaissons pas les Hollandais comme constructeurs automobile, il n’en reste pas moins que certaines idées de la firme EV rehausse la lute contre les changements climatiques en offrant un véhicule écologique très particulier.

Le duraCar Innovan s’adresse aux compagnies de transport effectuant des livraisons locales. Doté d’une motorisation Hybride, cette fourgonnette bénéficie d’une autonomie de 150km ne consomme que 2 litres aux 100km et ne relâche dans l’atmosphère que 30g de CO2 par km parcouru. Ce véhicule nécessitant une recharge au moyen de courrant domestique, coûtera en utilisation que 6 cents par kilomètre en électricité. En faisant le calcul, on se rend compte qu’en une année de 20’000km, l’opération de ce véhicule ne coûterait chez nous que $1′400, comparativement à plus de $3000 pour la même opération d’une fourgonnette Américaine.

Si ce véhicule semble déjà intéressant, sachez que sa carrosserie est constitué uniquement de fibre légère recyclée; Confirmant le caractère unique du duraCar Innovan, ce véhicule deviendra surement un exemple de technologie verte car construction et opérations inclues, voici le véhicule engendrant le moins de pollution sur la planète.

Bien que son design nous rappelle la Smart Fortwo avec ses lignes Européennes et son aspect vertical, le DuraCar Innovan se montre une solution efficace afin de réduire la pollution dans les grands centres urbains.

La production de cette fourgonnette débutera au mois d’Avril de cette année, souhaitons lui bonne chance en espérant qu’un tel véhicule puisse donner des idées novatrices aux autres constructeurs.