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Chères automobilistes Québécois, dites adieu à tous ces gens qui nous empoisonnent l’existences en conduisant dangereusement parce qu’ils ont un téléphone cellulaire de soudé à l’oreille, leur monopolisant toute l’attention.

À partir de demain, il ne sera pas seulement interdit de conduire cellulaire à la main, mains les détenteurs de système main libre se faisant prendre le doigt sur le bouton s’exposeront également à des amendes. D’ici le premier Juillet 2008, les contrevenants ne se verront imposé qu’un avertissement; Passé cette date, tout automobiliste pris téléphone à la main, que ce soit pour parler, composer ou simplement pour les ranger, se verra imposé une amende de $80 à $100 et trois points d’inaptitude.

Les seules options acceptées sont donc un système main libre avec reconnaissance vocale tel que le Sync de Ford, pour ne nommer que celui là. Les usagers possédant qu’un système main libre tel le petit écouteur sans fil dans l’oreille pourront recevoir des appels, mais s’exposeront toujours à une amende s’il touchent le téléphone pour placer un appel.

Le projet de loi prévoit que les policiers posséderont un pouvoir discrétionnaire faces aux contrevenants; Comme exemple, si vous rapportez un accident aux autorités ou si vous dénoncez une personne à la conduite dangereuse, vous ne recevrez pas de contravention. Ce pouvoir discrétionnaire ne s’appliquera toutefois pas si vous voulez avertir le CPE que vous serez 10 minutes en retard pour aller chercher vos enfants.

Selon une étude de l’Université de Montréal rapporté par le journal La Presse, les risques d’avoir un accident de la route sont 38% plus élevés pendant une conversation cellulaire main libre ou non. Voici pourquoi plusieurs autorités aimeraient interdire totalement l’usage de ces téléphones.

Alors voici nos options : Main libre avec reconnaissance vocale pour placer des appels, écouteur main libre pour recevoir des appels, se stationner dans un endroit permis pour effectuer un appel sur un téléphone standard ou, pour les gens de la vieille école, replaçons nos vieilles radio CB, car ces dernières ne sont pas incluse dans l’application de la loi.

 

Il y à un an jour pour jour, Ford nous présentait dans le cadre du salon de New York 2007, une édition spéciale de la camionnette ½ tonne F-150 modifié par le Custom Street Rodder Chip Foose. Cette édition spéciale sera, après une longue attente, en concession Américaine d’ici quelques mois.

 

Parmi les modifications esthétiques de la camionnette, on note une grille chromé à lames horizontales, des bandes Racing débutant sous la grille avant pour terminer sur le hayon arrière, une modification des moulures et du rocker afin de pouvoir abaisser la suspension du véhicule et des imposantes Jantes d’alliage chromé de 22 pouces.

 

Pour motoriser la bête, on retrouve sous le capot le moteur V8 Triton de 5,4 litres développant 300hp; À celui-ci on greffe un compresseur Jack Roush afin de rehausser la puissance à 450hp et le couple à 500 lb-ft. À noter qu’initialement, un compresseur Saleen était employé pour le concept, mais celui fut remplacé pour des questions de coûts et de disponibilités.

 

L’intérieur de la camionnette recevra entre autre la signature de Chip Foose sur les appuis-tête et sur les tapis et la partie centrale de la console sera entièrement recouverte de cuir.

 

Si la version de base du F150 est de $36′355 US et que l’on compte plus de $19′000 en accessoires et modifications, l’édition Chip Foose du F-150 devrait se détailler aux environs de $55′000. Une aubaine si vous comptez qu’avec le retrait des Ford F-150 SVT et Dodge Ram SRT-10, cette camionnette sera la plus puissante disponible sur le marché.

 

Visant à soulager la grogne des environnementalistes, les hauts dirigeants de GM ont récemment signifié leur intension d’équiper la gamme Hummer de motorisation FlexFuel, pouvant fonctionner au moyen d’essence ou d’éthanol E85. Cette nouvelle gamme de motorisation sera offerte sur tous les véhicules Hummer d’ici 2010.

 

Le plus petit modèle Hummer, le H3 est présentement motorisé par un 5 cylindres VORTEC de 3,7 litres développant 242hp tout en consommant 13,5 litres aux 100km; En option, l’acheteur peut choisir le V8 Chevy Small Block de 5,3 litres développant 300hp tout en consommant 12,9 litres par 100km parcouru. Ce modèle recevra pour 2010 une version à injection directe du moteur V6 de 3,6 litres; Ce dernier pourra fonctionner à l’essence ou à l’éthanol E85 et sera beaucoup moins polluant que les deux options disponibles actuellement.

 

La grosse pointure de Hummer, les H2 VUS et CUS présentement motorisé par le V8 de 6,2 litres développant 393ph tout en consommant près de 17 litres aux 100km sera également remplacés par une version Flex Fuel pouvant passer de l’essence à l’éthanol E85. La question demeurant pour ce modèle est à savoir quelle option GM exploitera afin de minimiser les émissions polluantes de ce dernier; L’éthanol réduira les émissions nocives certes, mais il faudra plus d’éthanol que d’essence afin de bouger ce monument à 4 roues.

Chose certaine, GM à d’ici 2010 pour offrir une motorisation utilisant un carburant alternatif. N’oublions pas qu’avec l’application des nouvelles règles anti-pollutions annoncées il y a quelques mois par le Président Américain George W. Bush, il est impératif que chaque constructeur minimise la consommation de ses véhicules les plus énergivores afin de réduire la consommation de l’ensemble de leurs parc automobile.

Dernier défi de taille : Rendre l’éthanol E85 plus facile d’accès car présentement en Amérique du Nord, moins de 1% des stations-service n’offrent ce combustible.

 

C’est sous un ciel menaçant et une température fraîche que se déroulait hier, la sixième épreuve de la coupe Sprint de NASCAR, le Goody’s Cool Orange 500, prenant place sur la piste Martinsville Speedway, dans la ville de Martinsville en Virginie.

Pour débuter l’épreuve, #24 Gordon de Hendrix Motorsport détient la pôle, la 65^ème de sa carrière; Le pilote local de l’épreuve, #11 Denny Hamlin de l’écurie Joe Gibbs Racing part second. Le pilote de Joliette, Patrick Carpentier débute l’épreuve en 37^ème place.

La course débuta avec un affrontement qui donnerait le ton à l’épreuve : Un duel pour la première place entre Gordon et Hamlin laisse Gordon en tête jusqu’au 20^ème tour alors que Kyle Busch perd le contrôle, nécessitant un premier drapeau jaune.

À la reprise, Gordon conserve la tête, suivi de McMurray et de Hamlin. Au 34^ème tour, Johnson est remonté de la 10^ème à la 4^ème position, tentant de conserver son titre de champion de Martinsville en remportant les 3 dernières éditions.

La piste du Martinsville Speedway est très courte : 845 mètres; Et elle comporte principalement deux longs segments et deux virages doubles. Cette configuration très rapide sépare rapidement les meneurs des retardataires qui, au fil du temps, deviennent omniprésents. Par contre la proximité de ses virages entraînera plusieurs pertes de contrôle, spécialement à la sortie du virage #4, nécessitant l’intervention de la voiture de tête. En tout, c’est 18 fois qu’un incident fera battre le drapeau jaune.

Après être glissé en 19^ème place au 218^ème tour, Hamlin effectue une remonté pour reprendre la tête au 427^ème tour. Il conservera une avance plus ou moins convaincante contre Jeff Gordon jusqu’au derniers instants de l’épreuve.

Après les 500 tours de l’épreuve, #11 Hamlin remporte sa 4^ème victoire en carrière, suivi par #24 Jeff Gordon, #31 Burton termine 3^ème, #48 Johnson 4^ème et #99 Carl Edwards termine au 5^ème rang. Carpentier terminera l’épreuve au 29^ème rang, 3 tours derrière les meneurs.

Prochain rendez-vous de la série Sprint, le Samsung 500, prenant place sur la piste Texas Motor Speedway, dans la ville de Fort Worth au Texas le 6 Avril prochain.

 

Voici les images de la prochaine génération de la gamme Mazda6, qui sera introduite en cours d’année comme modèle 2009. Malheureusement aucune photo de la version Américaine n’est disponible, alors voici la version Européenne présenté dans le cadre du salon de Frankfurt en Septembre dernier et je tâcherai d’énumérer les différences esthétiques entre les deux versions.

 

Esthétiquement, les deux versions semblent similaire mais se distinguent de l’avant et de l’arrière : La version Américaine délaissera la grille Honey Comb au profit d’une lame horizontale de la couleur de la carrosserie; Les phares anti-brouillard sont positionnés aux extrémités du pare-choc avant; L’arrière diffère d’avantage, la plaque d’immatriculation sera fixé au coffre, le pare-choc diffère légèrement et les deux sorties de l’échappement sont surdimensionnés.

 

La version Européenne est motorisée par des 4 cylindres déplaçant 2,0 et 2,5 litres. Pour la version Américaine, rien ne porte à croire que le 4 cylindres de 2,3 litres développant 156hp et le V6 de 3,0 litres développant pour sa part 212hp ne soient remplacés.

 

La présentation intérieure de la Mazda6 Européenne est grandement plus réussie que sur la génération actuelle; plusieurs appliqués d’aluminium sur le volant, la console centrale et l’intérieur des portes donne une profondeur intéressante. L’écran de navigation et l’ordinateur de bord ont été inversés et les bouches de ventilations sont maintenant situées au sommet de la partie centrale de la planche de bord.

 

Les trois versions, soit 6, 6 Sport et 6 Sport familiales devraient toutes être de retour. Les bonzes de Mazda se montrent très silencieux concernant cette dernière; Aucune information concernant la présentation, ou l’arrivé en concession n’est accessible à cette heure.

Je vous tiendrai informés et vous livrerai tous les détails et les photos de la version Américaine lorsqu’elles seront disponibles.

Hier, aujourd’hui et demain se déroule l’encan de voitures anciennes de Barrett-Jackson à Palm Beach en Floride. Bien que cet évènement soit moins spectaculaire que l’annuel se déroulant à Scottsdale en Arizona, c’est une occasion formidable pour voir des véhicules antiques et de collection, et de jauger l’intérêt du public face à certain modèles.

C’est près de 1200 véhicules qui rouleront d’ici samedi soir sur l’estrade, devant des milliers d’acheteurs potentiels. Tout comme pour l’annuel de Scottsdale, les véhicules ont été à la disposition du public pendant plusieurs jours afin que chacun fasse ses recherches sur la provenance, l’état et les modifications effectués sur chacun des véhicules inscrits.

Durant la première journée, il s’est vendu près de 400 véhicules. La gamme présentée allait d’une Chrysler Lebaron convertible 1984, vendu pour la somme de $4500, et s’échelonnait jusqu’à un Ford Thunderbird convertible 1956 trouvant preneur contre la somme de $38′000. Parmi les pièces ayant appartenu à des célébrités, mentionnons le T-Rex 2003 Orange County Chopper ayant appartenu à l’animateur Américain Jay Leno, les deux Lincoln Towncar utilisés par les tueurs de la série Les Sopranos et la Shelby GT500KR nommé KITT dans la version 2008 de la série télé Knight Rider.

Parmi les véhicules à surveiller samedi, plusieurs Mercedes-Benz de classe SL de toute époque, plusieurs Muscle cars des années 1960 et 1970, des bijoux antiques des années 1930 et des voitures inexplicable…

Une voiture inexplicable selon moi est un lot tel que le no. 959.4, une Pontiac Sunbird convertible 1990; La voiture semble correcte mais quel passionné se déplacera pour miser sur cette voiture; Souvent les détails intéressant de la voiture ne sont connus qu’en se rendant sur place. Peu importe, cette voiture est présentée à la toute fin de l’évènement et souvent on croirait que son acquéreur l’a acheté afin de ne pas rentrer bredouille à la maison.

Si vous avez le canal Speed TV, vous pourrez suivre l’évènement en direct, sinon consultez leur site Internet pour les mises à jour et les prix de vente.

Bonne écoute.

En ce vendredi, oublions nos tracas en contemplant un des premiers et des plus populaire roadster 2 places Américain jamais produit, Un Ford 1932. Ce dernier est un véhicule ayant littéralement marqué l’histoire automobile.

 

À la belle époque des années 1950, alors que tous et chacun modifiait un vieux véhicule des années 1930 en Hot Rod; Parmi toutes les réalisations, plusieurs amateurs ont réalisés un coup de génie en utilisant à la base un Ford 1932; Celui de Doane Spencer, construit au cours des années 1940 et exploité sur plusieurs circuits dont celui des courses Panamericana au début des années 1950, en est un parfait exemple.

 

La recette est simple, dépouiller le véhicule de ses ailes, installer une motorisation puissante et réaménager l’intérieur de l’habitacle à la saveur conservatrice et moderne à la fois.

La voiture qui nous intéresse a eu une restauration professionnelle complète; Utilisant une rôtisseuse, la carrosserie et le châssis ont été dépouillés de toute peinture et imperfections afin de remettre le Ford en parfaite condition. Une fois effectué, on sélectionna une peinture métallique rouge lustrée pour recouvrir le tout.

 

Afin de rehausser les performances du Roadster, on greffa à ce dernier un moteur ‘crate’ V8 Chevy Small Block de 383pc (6,3 litres) pourvu d’une tête Brodex, d’une came Comp et d’un roller rocker haute performance. Le moteur est couplé à une transmission automatique Hydra-Matic de GM au plancher afin d’acheminer la puissance aux roues arrière via un différentiel autobloquant (Posi) de 9 pouces ayant un ratio de 3:55.

 

Afin de conserver le véhicule stable sur la route, on l’équipa de 4 freins à disques Wildwood, renforci les lames transversales de la suspension avant et transformé la suspension arrière et une 4 points avec ressorts et amortisseurs à gaz.

De son côté, l’intérieur et le coffre sont demeuré conservateur avec des tapis rouge et une sellerie de cuir tan. Le conducteur pourra aisément consulter les 5 cadrans VDO à font blanc disposés au centre de la planche de bord.

 

Une fois de plus, un véhicule d’une époque révolue faisant tourner toutes les têtes lors de son passage. Plusieurs passionnés se tournent sur la restauration de ces belles et, contrairement à ce que l’on peut s’imaginer, malgré ses 76 ans, un de ces véhicule une fois restauré, se vend pour moins de $40′000 US sur le marché et les encans.

 

Le constructeur Allemand Mercedes-Benz propose maintenant une motorisation turbo diesel; Disponible en ce moment sur les berlines de classe E, cette ligné appelée Bluetec sera disponible en cours d’année sur les véhicules des classes M, GL et R.

Cette motorisation Allemande donnera l’exemple à plusieurs car cette motorisation est offerte dans les 50 états des USA; Cette motorisation respecte même les règles anti-pollution sévère de la Californie.

La E320 Bluetec est équipé d’un moteur V6 DACT turbocompressé de 3,0 litres développant la puissance de 208hp et un couple de 400 lb-ft entre 1600 et 2400RPM. Couplé à une transmission automatique 7 rapports, cette dernière est pourvue de plages et de ratios bien calculés, offrant à tout régime de bonnes performances. La voiture peut ainsi réaliser le 0-60mph en 7,0 secondes, le ¼ de Mile en 15,3 secondes avec une vitesse atteinte de 145km/h et peut supporter une accélération latérale de 0,80G. La voiture consomme 10,2 litres/100km de diesel en ville et 7,3 litres/100km sur la route tout en relâchant dans l’atmosphère 208g de CO2 par kilomètre comparé à 269g/km pour la berline E350. Somme toute de très bonnes performances pour une berline accusant un poids de 1851 kg.

 

Pour ce qui est de l’apparence de la berline, elle ressemble en tout point aux autres version quoique plusieurs options tel les jantes AMG de 18 pouces ne sont pas offerte sur la version Bluetec.

 

La version BlueTec se détaille au Canada $3000 de plus que la berline E300. Selon Matt Stone du magazine Motor Trend, les économies en carburant compensent pour le prix en environ 40’000km.

Le diesel est à la mode et plusieurs constructeurs nous présenterons des nouvelles motorisations diesel pour équiper leur flotte. Mercedes a joué sa carte, attendons de voir la réponse de la concurrence dans le créneau des voitures de luxe.

En novembre dernier, j’ai été de ceux qui ont applaudit notre ministre des transport à Québec, Mme Julie Boulet lorsqu’il a été question de limiter la vitesse des camions poids lourds sur nos routes à 105km/h. Pendant que cette bonne idée est en développement, le ministre des transports Ontarien, M. Jim Bradley, viens tout juste de lancer également l’idée.

Les grandes lignes sont les mêmes au Québec et en Ontario : Limiter la vitesse de ces véhicules aiderait grandement à limiter les émanations de gaz à effet de serre; De plus, cela aiderait grandement à rendre nos routes plus sécuritaires.

En Ontario tout comme au Québec, une grande part des compagnies de transport ont déjà équipé leur flotte de limiteur de vitesse électronique. Bien que cet ajout soit toujours détesté par une grande part des répartiteurs, plusieurs camionneurs avec qui j’ai récemment discutés était enchanté par cette idée. Ainsi le conducteur doit se plier aux limites de vitesses plutôt que de tenter de gagner quelques minutes au plus grand bonheur du client et de la compagnie de transport.

La précédente ministre des transports de l’Ontario, Mme Donna Cansfield, avait fait la promesse l’année dernière de rendre les limiteurs de vitesses obligatoire, mais sans suivi. Une année plus tard, les Libéraux Ontariens nous livrent une fois de plus cette promesse, mais de la bouche de son successeur.

Limiter la vitesses des poids lourds à 105km/h aura t’il un impact réel sur l’environnement et la sécurité routière? Bien que plusieurs semblent en douter, il est indéniable qu’il y aurait un impact, au moins sur le plan de la sécurité routière.

Si vous avez une opinion à ce sujet, que vous soyez camionneur, répartiteur ou simple usagé de la route, j’aimerais la connaître.

Merci d’avance

 

Le magazine protégez-vous viens de rendre son verdict sur les 19 meilleurs achats pour les véhicules neufs de l’année 2008. Ces choix sont divisés en 6 catégories, chacune incluant entre 2 et 4 véhicules.

Les analystes du magazine ont étudié 160 modèles; Le choix à été fait en fonction des caractéristiques de chacun, performance, consommation d’essence, rejet de gaz à effet de serre, prix d’achat, etc.

Petite voiture 

Honda Civic               

 

Mazda 3

                     

Toyota Yaris

 

Honda Fit

  

Compacte intermédiaire 

Honda Accord            

Nissan Altima

  

De luxe 

Acura TL                    

BMW série 3

 

Lexus ES350

  

Sportives 

Honda Civic Si            

Mazda MX-5

 

Subaru Impreza WRX

Minifourgonnettes 

Honda Odyssey                      

Mazda 5

 

Toyota Sienna

 

Utilitaire sport 

Acura MDX               

Honda CR-V

 

Subaru Forester          

Toyota Rav4

  

Inutile de mentionner la suprématie des voitures Japonaise dans ce verdict; Honda (ou Acura) se montre présent dans chacune des 6 catégories, Toyota est présent dans 4 catégories et Mazda dans trois catégories. Soulignons également le titre de BMW pour sa série 3 dans le créneau des voitures de luxe, la seule non-Japonaise.

Pour connaître tous les détails des analyses effectués, rendez-vous sur le site du magazine Protégez-vous, et bon magasinage!