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La réputation de la Nissan Maxima est bien établie chez nous. Sur nos routes depuis 1981, cette compacte à vu sa carrosserie et sa motorisation changé à mainte reprise afin de la garder compétitive face à la concurrence mondiale. Motorisé par un petit et efficace 6 cylindre en ligne acheminant la puissance aux roues arrières, elle changera au cours de ses versions pour un moteur V6 et des roues motrices avant. Cette voiture au châssis solide a vu sa gamme passer de la voiture au confort précaire à la berline de luxe que l’on connaît aujourd’hui.

 

Revoyons en bref l’histoire du porte-étendard de Nissan dans le créneau des berlines de luxe.

 0^ère  Génération 1976 à 1980 : Datsun 810 et Nissan Bluebird

-         Disponible en berline 2 ou 4 portes et familiale 5 portes,

-         Moteur 6 cylindres en ligne à simple arbre à came (SACT) de 2000cc ou le 2400cc àquipant la sportive 240Z,

-         Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 4 rapports disponible en option dès 1979,

-         Suspension indépendante à l’avant, semi indépendante à l’arrière,

-         Roues motrices arrière,

-         Construite au Japon.

 1^ère  Génération 1981 à 1984 : Nissan Maxima débute

-         Disponible en berline 4 portes et familiale 5 portes,

-         Moteur 6 cylindres en ligne à simple arbre à came (SACT) de 2400cc ou le LD28  OHV de 2800cc dieseldisponible aux USA de 1981 à 1983,

-         Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 4 rapports disponible en option,

-         Suspension indépendante à l’avant, semi indépendante à l’arrière,

-         Roues motrices arrière,

-         Construite au Japon.

 2^ème Génération 1985 à 1988 : V6 et traction avant

-         Disponible en berline 4 portes et familiale 5 portes,

-         Versions disponibles : GL, GXE et SE,

-         Moteur V6 cylindres VG30E (SACT) de 3000cc développant la puissance de 157hp,

-         Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 4 rapports disponible en option,

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Suspension indépendante à l’avant, semi indépendante à l’arrière,

-         Roues motrices avant,

-         Construite au Japon,

-         Consommation d’essence : 10,7 litres aux 100km

 3^ème Génération 1989 à 1994 : Passe de compact à Intermédiaire

-         Disponible en berline 4 portes,

-         Versions disponibles : GXE et SE,

-         Moteur V6 cylindres VG30E (SACT) de 3000cc développant la puissance de 160hp, ou la version VE30DE produisant 190hp,

-         Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 4 rapports disponible en option,

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Suspension indépendante aux 4 roues,

-         Roues motrices avant,

-         Construite au Japon,

-         Consommation d’essence : 10,0 litres aux 100km

 4^ème Génération 1995 à 1999 : Plus de confort

-         Disponible en berline 4 portes,

-         Versions disponibles : GXE, GLE et SE,

-         Moteur V6 (SACT) de 3000cc VE30DE produisant 190hp,

-         Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 4 rapports disponible en option,

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Suspension indépendante à l’avant, semi indépendante à l’arrière,

-         Roues motrices avant,

-         Construite au Japon,

-         Consommation d’essence : 9,4 litres aux 100km

 5^ème Génération 2000 à 2003 : Plus de luxe

-         Disponible en berline 4 portes,

-         Versions disponibles : GXE, GLE et SE,

-         Moteur V6 (SACT) de 3000cc VE30DE-Q produisant 222hp, remplacé en 2002 pour le V6 de 3500cc DACT VQ35DE développant pour sa part 255hp

-         Transmission automatique 4 rapports de série, 6 vitesses manuelle disponible en option,

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Suspension indépendante à l’avant, semi indépendante à l’arrière,

-         Roues motrices avant,

-         Construite au Japon,

-         Consommation d’essence : 9,4 litres aux 100km

 6^ème Génération 2004 à 2008 : Grand luxe et confort

-         Disponible en berline 4 portes,

-         Versions disponibles : 3.5 SE ou 3.5 SL,

-         Moteur V6 de 3500cc DACT VQ35DE développant 255hp

-         Transmission automatique 4 rapports de série, 6 vitesses manuelle disponible en option,

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Suspension indépendante aux 4 roues,

-         Roues motrices avant,

-         Construite à Smyrna, Tennessee,

-         Consommation d’essence : 9,4 litres aux 100km

 7^ème Génération 2009 à …

La prochaine génération de Nissan Maxima sera dévoilée en Mars prochain, lors du salon de Genèvre. Je vous donnerai tous les détails connus concernant ce véhicule sous peu.

 

La Ford Taurus a été placé au rancard en 2007 après une vie de plus de 20 ans. Elle donna sa place à la Ford 500 (Five Hundred) qui connu une existence misérable menant à sa mort prématuré. C’est suite à la décision d’Alan Mullaly, nouveau P.D.G. de  Ford, que la marque à l’ovale bleu a décidé de renommer la 500, Taurus et la Freestyle, Taurus X. Le temps seul nous dira si le fait de ramener un nom du passé non lointain, saura mousser les ventes de ses deux mal-aimés.

Revoyons en bref, l’histoire de ce nom.

1ère génération : 1986 à 1991

- Remplaçante de la Ford LTD,
- Nouveau style aérodynamique faisant vite oublier le style « boite » des véhicules Ford de l’époque
- Traction avant,
- Disponible en configuration berline 4 portes et familiale,
- Décrit en version L, GL, MT-5 et LX,
- Moteurs disponibles : 4 cylindres de 2.5 litres développant 90hp ou le moteur Vulcan V6 de 3.0 litres développant de 140hp équipant les versions LX. Le V6 Essex de 3.8 litres fera une brève apparition de 1988 à 1990 et le SHO de 3.0 litres développant 220hp sera l’ultime moteur de 1989 à 1991
- 3 transmissions disponibles : 3 vitesses automatiques (L et GL), 4 vitesses automatiques (LX) ou 5 vitesses manuelle (MT-5).

2ème génération : 1992 à 1995

- retouches esthétiques à l’avant, l’arrière et surtout à l’intérieur,
- Toujours une traction avant,
- Disponible en configuration berline 4 portes et familiale,
- Décrit en version L, GL, LX, et SHO,
- Moteurs disponibles : Vulcan V6 de 3.0 litres développant de 135hp équipant les versions L, GL et LX. Le SHO de 3.0 litres développant 220hp sera toujours disponible de 1992 à 1995,
- 2 transmissions disponibles : 4 vitesses automatiques ou 5 vitesses manuelle (SHO).

3ème génération : 1996 à 1999

- Marque la première refonte majeure du véhicule,
- Toujours une traction avant,
- Disponible en configuration berline 4 portes et familiale,
- Décrit en version G, GL, LX, et SHO,
- Moteurs disponibles : Vulcan V6 de 3.0 litres développant de 145hp équipant les versions G, GL et LX. Le SHO fera appel à un nouveau V6 de 3.4 litres développant 235hp,
- Une seule transmissions disponibles pour toutes les versions: 4 vitesses automatiques.

4ème génération : 2000 à 2006

- Toujours une traction avant,
- Disponible en configuration berline 4 portes et familiale,
- Décrit en version LX, SE et SEL,
- Moteurs disponibles : Vulcan V6 de 3.0 litres développant de 155hp équipant les versions LX et SE. Les SEL auront droit au tout nouveau Duratec V6 de 3.0 litres DACT développant 200hp,
- Une seule transmissions disponibles pour toutes les versions: 4 vitesses automatiques.
- 

5ème génération : 2008 à bonne question…

- 500 rebaptisé Taurus et Freestyle rebaptisé Taurus X,
- Traction avant, ou intégrale
- Taurus en configuration berline 4, Taurus X en multisegment,
- Décrit en version SEL et LTD,
- Moteurs disponibles : Un nouveau V6 de 3.5 litres SACT développant 263hp,
- Une seule transmissions disponibles pour toutes les versions: 6 vitesses automatiques.

La popularité de la compacte de Honda ne datte pas d’hier; La voiture à qui l’on doit la mode du Tuning est arrivé chez nous comme une avalanche. La Civic était si moderne comparé aux modèles Américains existant, que la version de 1973 répondait déjà aux lois anti-pollution de 1981, et la voiture n’était pas munie d’un catalyseur afin de réduire ses émissions polluantes. Si sa puissance et son gabarit ont grandit avec son évolution, sa nature de voiture économique bien pensé ne changera pas.

 

Voyons ensemble l’évolution de cette petite.

 

1^ère génération : 1973 à 1979

 

-         Disponible en berline 2 portes et 3 portes à hayon,

-         Moteur 4 cylindres tout en aluminium SACT de 1200cc, développant 54hp,

-         Transmission manuelle 3 vitesses ou automatique 2 rapports Hondamatic,

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière,

-         Suspension semi indépendante à l’arrière,

-         Longueur, empattement (cm): 355, 220

-         Poids du véhicule : 680kg

-         Prix de vente initial d’environ $2000,

-         Consommation d’essence : 5.9 litres/100km

  

2^ème génération : 1979 à 1983

  

-         Disponible 3 portes à hayon, et berline 4 portes dès 1981,

-         Versions : base et DX; Modèle plus économique FE disponible en 1982,

-         Moteur 4 cylindres de 1300cc, développant 55hp, ou 1500cc développant 67hp,

-         Transmission manuelle 4 vitesses ou automatique 2 rapports Hondamatic,

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière,

-         Suspension indépendante,

-         Longueur, empattement (cm): 373, 225

-         Consommation d’essence : 5.7 litres/100km

   

3^ème génération : 1984 à 1987

  

-         Disponible en 3 portes à hayon, berlines ou wagon 4 portes et coupé 2 places CRX,

-         Version de base, DX, S et CRX,

-         Moteur 4 cylindres de 1500cc, développant 60hp ou 76hp; La version CRX Si sera motorisé par une version à injection produisant 91hp,

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports,

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière,

-         Suspension semi indépendante à l’arrière,

-         Longueur, empattement (cm): 381, 239

-         Consommation d’essence : 6.3 litres/100km

   

4^ème génération : 1988 à 1991

  

-         Disponible en berline 4 portes et 3 portes à hayon et wagon 5 portes,

-         Moteur 4 cylindres de 1500cc développant 62ph, 92hp ou 105hp,

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports Hondamatic,

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière,

-         Suspension indépendante,

-         Longueur, empattement (cm): 396, 250,

-         Prix de vente initial d’environ $10′050 (1991),

-         Consommation d’essence : 6.9 litres/100km

  

5^ème génération : 1992 à 1995

  

-         Disponible en berline 4 portes,3 portes à hayon et coupé 2 portes,

-         Versions de base, DX, LX, Si,

-         Moteur 4 cylindres de 1500cc développant 92hp ou 102hp, Coupé Si motorisé par une version 1600cc développant 125hp,

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports Hondamatic,

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière,

-         Suspension indépendante,

-         Longueur, empattement (cm): 407, 257,

-         Prix de vente initial d’environ $11′190 (1995),

-         Consommation d’essence : 6.2 litres/100km

   

6^ème génération : 1996 à 2000

  

-         Disponible en berline 4 portes et 3 portes à hayon et coupé 2 portes,

-         Versions de base, DX, HX, EX et Si,

-         Moteur 4 cylindres de 1600cc développant 106hp, 127hp ou la version DACT équipant les coupé Si développant 160hp,

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports Hondamatic,

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière,

-         Suspension indépendante,

-         Longueur, empattement (cm): 418, 262,

-         Prix de vente initial d’environ $12’885,

-         Consommation d’essence : 6.5 litres/100km

   

7^ème génération : 2001 à 2005

  

-         Disponible en berline 4 portes et 3 portes à hayon et coupé 2 portes,

-         Versions de base,

-         Moteur 4 cylindres de 1700cc développant 115ph, 127hp ou 160hp,

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports Hondamatic,

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière, 4 disques pour les SiR

-         Suspension indépendante,

-         Longueur, empattement (cm): 441, 262,

-         Prix de vente initial d’environ $14’350,

-         Consommation d’essence : 7.5 litres/100km

   

8^ème génération : 2006 à ce jour

  

-         Disponible en berline 4 portes et coupé 2 portes,

-         Moteur 4 cylindres de 1800cc développant 140ph ou 2.0 litres de 197hp pour le coupé Si

-         Transmission manuelle 5 vitesses, 6 vitesses pour version Si ou automatique 4 rapports Hondamatic,

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière, 4 disques pour la version Si

-         Suspension indépendante,

-         Longueur, empattement (cm): 441, 270,

-         Prix de vente initial d’environ $14’250,

-         Consommation d’essence : 7.2 litres/100km

La Toyota Camry est arrivé sur nos routes en 1983. À l’époque, cette dernière était une nouvelle voiture traction avant, bas sur la Toyota Carina vendu sur les marchés Asiatiques. Si cette intermédiaire Japonaise, aussi grosse qu’une Américaine Compacte de la même époque, à su s’imposer pour devenir une référence automobile, elle à vu sa carcasse gagner en corpulence et sa carrosserie prendre de la personnalité à chaque remaniement.

 

Revoyons ensemble un bref survol de la carrière de cette petite devenue grande.

 

1^ère génération : 1983 à 1986

 

-         Disponible en berline 4 portes et familiale 5 portes

-         Moteur 4 cylindres 2.0 litres développant 74 hp ou 92hp, Moteur turbo diesel de 1.8 litres développant 73hp disponible pour 1984

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports en option

-         Freins à disques à l’avant, tambour à l’arrière

-         Suspension semi-indépendante à l’arrière

-         Plus de cent mille véhicules vendus en 1984 

  

2^ème génération : 1987 à 1991

 

-         Disponible en berline et familiale,

-         Version de base, DX, DLX et LE

-         Moteur 4 cylindres DACT de 1.8 litres développant 86hp disponible jusqu’en 1989, 2.0 litres développant 116hp ou le V6 DACT de 2.5 litres développant pour sa part 160hp disponible sur les versions LE. Ce dernier sera disponible avec le système All-Trac (traction intégrale) pour 1988

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports,

-         Freins à disques à l’avant, Tambours à l’arrière,

-         Suspension indépendante

-         Prix de vente initial : $12’198 pour 1991

-         Consommation d’essence (4 cylindres) : 7.4 litres aux 100km

  

3^ème génération : 1992 à 1996

 

-         Disponible en berline,

-         Version disponibles DX, DLX, SE, LE et XLE

-         Moteur 4 cylindres DACT de 2.2 litres développant 125hpou  le V6 DACT de 2.5 litres développant pour sa part 160hp disponible sur les versions SE, LE et XLE.

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports,

-         Freins à disques à l’avant, Tambours à l’arrière,

-         Suspension indépendante

-         Prix de vente initial : $16’498 US en 1996

-         Consommation d’essence (4 cylindres) : 8.4 litres aux 100km

  

4^ème Génération : 1997 à 2001

 

-         Disponible en berline,

-         Version disponibles CE, LE et XLE

-         Moteur 4 cylindres DACT de 2.2 litres développant 136hpou  le V6 DACT de 3.0 litres développant pour sa part 194hp disponible sur les versions LE et XLE,

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports,

-         Freins à disques à l’avant, Tambours à l’arrière,

-         Suspension indépendante

-         Prix de vente initial : $24’070 pour 2001

-         Consommation d’essence (4 cylindres) : 9.1 litres aux 100km

  

5^ème Génération : 2002 à 2006

 

-         Disponible en berline,

-         Version disponibles LE SE et XLE

-         Moteur 4 cylindres DACT de 2.4 litres développant 154hpou  le V6 DACT de 3.3 litres développant pour sa part 210hp disponible sur toutes les versions,

-         Transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports,

-         Freins à disques à l’avant, Tambours à l’arrière,

-         Suspension indépendante

-         Prix de vente initial : $16’875 US en 2006

-         Consommation d’essence (4 cylindres) : 8.4 litres aux 100km

  

6^ème Génération : 2007 à ce jour

 

-         Disponible en berline,

-         Version disponibles LE, SE et XLE

-         Moteur 4 cylindres DACT de 2.2 litres développant 158hp ou  le V6 DACT de 3.5 litres développant pour sa part 268hp disponible sur toutes les versions,

-         Motorisation Hybride comprenant l’ajout d’un moteur électrique développant 29hp au 4 cylindres pourtant la puissance à 187hp

-         Transmission manuelle 5 vitesses sur versions 4 cylindres ou automatique 6 rapports avec mode manuel, Transmission à variation continu (CVT) exclusive à la motorisation Hybride

-         Freins à disques aux 4 roues,

-         Suspension indépendante

-         Prix de vente initial : $25’900 en 2008

-         Consommation d’essence (4 cylindres) : 9.6 litres aux 100km, 5.7 litres aux 100km pour la version hybride.

  

La réputation de la Nissan Sentra est bien établie chez nous. Sur nos routes depuis 1982, cette compacte à vu sa carrosserie et sa motorisation changé à mainte reprise afin de la garder compétitive face à la concurrence mondiale. Motorisé par un petit et efficace 4 cylindre acheminant la puissance aux roues avants, cette voiture au châssis solide a vu sa gamme passer du somnifère aux sportives SE-R, toujours fidèle à ses origines. Revoyons en bref l’histoire du porte-étendard de Nissan dans le créneau des voitures compactes.

 1ère Génération 1982 à 1986

-         Disponible en berline 2 ou 4 portes et familiale 5 portes,

-         Moteur à simple arbre à came (SACT) de 1500cc ou de 1600cc. Moteur 1700 Diesel disponible de 1983 à 1985,

-         Transmission manuelle 4 vitesses de série, automatique 3 rapports disponible en option,

-         Freins avant à disques, suspension indépendante aux 4 roues,

-         Construite au Mexique.

 2ère Génération 1987 à 1990

-         Disponible en berline 2 ou 4 portes, coupé à hayon 3 portes et familiale 5 portes,

-         Livrable en version de base XE, plus luxueuse GXE ou sportive SE,

-         Moteur à injection multi point(SACT) 1600cc développant 70ph, la puissance grimpera à 90hp dès 1989,

-         Versions 4 roues motrices pour les familiales de 1988 et 1989,

-         Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 3 rapports disponible en option,

-         Freins avant aux 4 roues optionnel, suspension indépendante aux 4 roues,

-         Consommation de 7.3 litres aux 100km,

-         Construite au Mexique.

3ère Génération 1991 à 1994

-         Disponible en berline 2 ou 4 portes, coupé,

-         Livrable en version de base E et XE, plus luxueuse GXE ou les sportive SE et SE-R,

-         Moteur SACT 1600cc développant 110ph, ou le performant DACT 2.0 litres développant 140hp équipant les versions SE-R

-         Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 3 rapports disponible en option sur les E et XE ou automatique 4 rapports pour les versions GXE,

-         Freins avant aux 4 roues optionnel, suspension indépendante aux 4 roues,

-         Consommation de 7.3 litres aux 100km

-         Construite au Mexique.

 4ère Génération 1995 à 1999

-         Disponible uniquement en berline 4 portes, la version coupé fut rebaptisé 200SX,

-         Livrable en version de base XE, plus luxueuse GXE ou sportive SE,

-         Moteur DACT 1600cc développant 115ph,

-          Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 4 rapports disponible en option,

-         Freins avant à disques, suspension arrière rigide (non indépendante)

-         Consommation en essence de 6.8 litres aux 100km,

-         Construite au Mexique.

 5ère Génération 2000 à 2006

-         Disponible en berline 4 portes, seulement,

-         Livrable en version de base XE, plus luxueuse GXE ou sportive SE-R,

-         Moteur DACT 1800cc développant 126ph ou le moteur de 2.5 litres développant 165hp pour les versions SE-R et 175hp pour les SE-R SpecV,

-         Transmission manuelle 5 vitesses de série, automatique 4 rapports disponible en option, Manuelle 6 vitesses exclusive à la SE-R SpecV,

-         Freins avant aux 4 roues pour SE-R, suspension indépendante aux 4 roues,

-         Consommation de 7.8 litres aux 100km,

-         Construite au Mexique.

6ère Génération 2007 à ce jour

-         Disponible en berline 4 portes, seulement,

-         Livrable en version de base 2.0 et 2.0S, plus luxueuse 2.0SL ou sportive SE-R et SE-R SpecV,

-         Moteur de base DACT 2000cc développant 140ph, pour la version SE : 2.5 litres développant 177hp, pour les SE-R SpecV : 2.5 litres développant 200hp,

-         Transmission manuelle 6 vitesses de série pour les versions de base et SE-R SpecV, séquentielle pour les versions SL et SE-R,

-         Freins avant aux 4 roues sur SE-R, suspension semi indépendante à l’arrière,

-         Consommation de 7.1 litres aux 100km

-         Construite au Mexique.

 

Voiture mythique lancé pour concurrencer les roadsters Britannique, Dessiné par Harley Earl et conçu par Ed Cole. Ayant fait ses débuts en 1953, elle sera l’icône de la voiture sport américaine pour les décennies à venir. Surnommé par la lettre C et le numéro représentant sa génération, elle vu passer un demi siècle d’évolution et 6 générations de sa carrosserie de fibre de verre pour arriver à nos jours. Regardons ensemble un bref aperçu de l’évolution de son style et de sa motorisation.

 1953 et 1954, C1 première partie

 

-         Coupé 2 places convertible

-         Motorisé par le 6 cylindres en lignes Blue Flame de 3.9 litres développant 150hp

-         Transmission automatique Power Glyde 2 rapports

-         Freins à tambours

-         Vitesse maximale 212Km/h

-         Dimensions 425cm, 177cm, 131cm

-         Production de 183 unités pour 1953 et 3650 unités pour 1954

-         Prix $3498

-         Assemblé à Flint, Michigan

1955 et 1962, C1 deuxième partie

 

-         Coupé 2 places convertible, toit dur optionnel

-         Motorisé par le V8 Small block 265pc (4.3 litres) produisant 192hp pour 1955 et 1956, V8 Small block 283pc (4.6 litres) à carburation ou injection RamJet dès 1957 développant de 245hp à 283hp (1hp pour chaque pouce cube)

-         Transmission manuelle 3 vitesses ou en option l’automatique Power Glyde 2 rapports ou une 4 vitesses manuelles

-         Freins à tambours, freins à disques optionnels à l’avant

-         Vitesse maximale 233Km/h 0 à 60mph en 7.0 sec

-         Dimensions 424cm, 179cm, 134cm

-         Production de 6337 unités pour 1957, 10261 unités pour 1960

-         Prix $3176

-         Assemblé à St-Louis, Missouri

 1963 et 1967, C2 La Sting Ray

 

-         Coupé 2 places toit dur ou convertible

-         1963 est la seule année avec la lunette arrière divisée

-         Motorisé par le V8 Small block 327pc (5.4 litres) produisant jusqu’à 375hp ou le V8 Big Block de 396pc (6.5 litres) ou de 427pc (7.0 litres) produisant 450hp

-         Transmission manuelle 4 vitesses ou en option l’automatique Power Glyde 2 rapports

-         Freins à disques aux 4 roues introduit en 1965

-         Vitesse maximale 225 Km/h, 0 à 60mph en 4.8 sec (V8 7.0 litres)

-         Dimensions 445cm, 177cm, 126cm

-         Production totale de 117′964 unités

-         Prix $5000

-         Assemblé à St-Louis, Missouri

 1968 et 1982, C3 Stingray

 

-         Coupé 2 places (T-top optionnel) ou convertible (1968 à 1976)

-         Motorisé par le V8 Small block de 350pc (5.7 litres) développant 340hp, remplacé en 1970 par la version Small Block LT1 de 370hp, Big Blocks de 427pc (7.0 litres) et 454pc (7.4 litres) produisant jusqu’à 425hp.

-         Transmission manuelle 4 vitesses ou en option l’automatique Turbo Hydramatic 3 rapports

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Vitesse maximale de 289 Km/h

-         Dimensions 464cm, 175cm, 121cm

-         Production totale de 542′861 unités

-         Prix de base $22′129 pour 1969

-         Assemblé à St-Louis, Missouri jusqu’a 1981, Bowling Green, Kentucky par la suite.

 1985 et 1996, C4

  

-         Coupé 2 places ou convertible (1986 à 1996)

-         Motorisé par le V8 Small block de 350pc (5.7 litres) développant 245hp à 405hp

-         Transmission manuelle 4 vitesses ou en option l’automatique Turbo Hydramatic 4 rapports, la transmission manuelle 6 vitesse deviendra de série à partir de 1989

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Vitesse maximale de 241 Km/h

-         Dimensions 448cm, 180cm, 119cm

-         Production totale de 358’180 unités

-         Prix de base $22′129 pour 1969

-         Assemblé a Bowling Green, Kentucky. 

1997 et 2004, C5

  

-         Coupé 2 places ou convertible

-         Motorisé par le V8 Small block LS1 de 350pc (5.7 litres) développant 345hp, 404hp pour la version Z06

-         Transmission automatique Turbo Hydramatic 4 rapports de série, manuelle 6 vitesses en option

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Vitesse maximale de 273 Km/h 0 à 60mph en 5.3 secondes

-         Dimensions 456cm, 187cm, 121cm

-         Production totale de 152’500 unités

-         Prix de base $37’495 pour 1997

-         Assemblé a Bowling Green, Kentucky. 

2005 et 2008, C6

  

-         Coupé 2 places ou convertible

-         Motorisé par le V8 Small block LS2 de 365pc (6.0 litres) développant 400hp ou le V8 LS7 de 427pc (7.0 litres) développant 500hp pour la version Z06

-         Transmission automatique Turbo Hydramatic 4 rapports de série, manuelle 6 vitesses en option

-         Freins à disques aux 4 roues

-         Vitesse maximale de 300 Km/h 0 à 60mph en 4.7 secondes

-         Dimensions 446cm, 193cm, 124cm

-         Production totale de 152’500 unités

-         Prix de base $38’246 pour 2005

-         Assemblé a Bowling Green, Kentucky. 

2009 à… C7, Blue Devil, SS ou Z07

 

Nul n’est certain de la direction exacte qu’empruntera la Corvette, en attendant l’annonce officielle, consultez mon article : Chevrolet Corvette SS et Z07 2009 disponible sur ce cite.

Conception :

Voyant la popularité des grosse voiture coupé aux moteurs puissant, et la possibilité de coincer un autre produit entre d’autres existants, Les hauts dirigeants de Chrysler convoquèrent leur nouveau chef au  design, Virgil Exner; Le mandat est clair, concevoir un nouveau coupé ultra puissant, sans aucun budget de développement. Exner pris le coupé New Yorker, lui greffa la calandre de l’Impérial, l’arrière de la Winsor, quelques modifications esthétique, le moteur V8 HEMI de 331pc (5.4 litres) développant 300hp et voila, la 300 était né.

La Chrysler 300 est l’héritière d’une longue tradition débuté en 1955. Toujours accompagné d’une lettre, la 300, signifiant 300hp, à débuté comme coupé de luxe propulsé par le moteur le puissant du catalogue; Grande coursière de la série NASCAR,  elle s’est transformé au fil des ans; Après une longue absence, elle revint sous la forme d’une berline luxueuse offrant toujours le moteur le plus puissant, mis à part le V10 de la Viper. Revoyons ensemble un bref survol sur la plus prestigieuse ligné présenté et maintenue par Chrysler.

1955 C-300, le début

 - Coupé hardtop 2 portes 6 places
- Propulsé par le V8 HEMI 331pc (5.4 litres) développant 300hp
- Transmission automatique Power Flyte
- Production : 1725 unités
- Dimensions : 560cm, 202cm,
- Poids : 1970 kg
- Vitesse maximale : 128 mph (205 Km/h)
- 0 à 60mph : 10sec
- Prix : $4110

1956 300B, timide évolution

 

- Coupé hardtop 2 portes 6 places
- Propulsé par le V8 HEMI 354pc (5.8 litres) développant 340hp
- Transmission automatique Power Flyte
- Production : 1102 unités
- Dimensions : 560cm, 202cm,
- Poids : 1970 kg
- Vitesse maximale : 128 mph (205 Km/h)
- 0 à 60mph : 10sec
- Prix : $4242

1957 300C, La Bête

- Première version entièrement dessinée par Exner
- Coupé hardtop ou convertible 2 portes 6 places
- Carrosserie plus basse et plus large
- Propulsé par le V8 HEMI 392pc (6.4 litres) développant 390hp
- Transmission :  Torque Flyte 3 pitesses, boite manuelle disponible
- Production :   2251 unités
- Longueur : 219 cm
- Poids : 1920 kg
- Vitesse maximale : 134 mph (215 Km/h)
- 0 à 60mph : 7.7 sec
- Prix : $4929

1958 300D, Quelques chevaux de plus

 

- Coupé hardtop ou convertible 2 portes 6 places
- Propulsé par le V8 HEMI 354pc (5.8 litres) développant 340hp, 390hp avec la compression de 10.0
- Transmission : Torque Flyte 3 pitesses, boite manuelle disponible
- Production :  809
- Poids : 2029 kg
- Vitesse maximale : 134 mph (215 Km/h)
- 0 à 60mph : 7.7 sec
- Prix : $ 5603

1959 300E, Plus de HEMI

- Coupé hardtop ou convertible 2 portes 6 places
- Propulsé par le V8 Wedge de 413pc (6.8 litres) développant 280hp
- Transmission : Power Flyte à commande manuelle par boutons 
- Production : 690
- Poids : 1945 kg
- Vitesse maximale : 142 mph (229 Km/h)
- 0 à 60mph : 7.8 sec
- Prix : $5319

 1960 300F, Nouveau dessin, plus puissant

- Coupé hardtop ou convertible 2 portes 6 places
- Propulsé par le V8 Golden Lion de 413pc (6.8 litres) développant 275hp ou 400hp en option
- Transmission : Pont-À-Mousson, ou 4 vitesses manuelle en option
- Production : 1392
- Vitesse maximale : 145 mph (233 Km/h)
- 0 à 60mph : 7.0 sec
- Prix : $5411
1961 300G, Dernière année des ailerons

- Coupé hardtop ou convertible 2 portes 5 places
- Propulsé par le V8 Wedge de 413pc (6.8 litres) développant 275hp, 400hp en option
- Transmission : Manuelle 3 vitesses 
- Production : 1618
- Vitesse maximale : 145 mph (233 Km/h)
- 0 à 60mph : 7.0 sec
- Prix : $5841
1962 300H, la non lettrée

- Coupé hardtop ou convertible 2 portes 5 places
- Propulsé par le V8 Wedge de 413pc (6.8 litres) développant 380hp, 405 en option
- Transmission : Automatique 3 rapports 
- Production : 558 300H et 25020 300 équipé de l’un des 3 autres moteurs
- Vitesse maximale : 142 mph (229 Km/h)
- 0 à 60mph : 8.1 sec
- Prix : $5461
1963 300J,  2 poids 2 voitures

- Nouveau Designer d’Elwood Engel
- Coupé hardtop
-  La J est propulsé par le même 413pc de 360hp, les 300 ont droit au 383pc (6.3 litres) ou du nouveau HEMI 426cp (7.0 litres) développant de 373hp à 425hpdéveloppant
- Transmission : Automatique 3 rapports
- Production : 400 lettrés et 24665 versions 300
- Vitesse maximale : 142 mph (228 Km/h)
- 0 à 60mph : 8.0 sec
- Prix : $5260

 1964 300K, Perte de personnalité

- Coupé hardtop ou convertible 2 portes, 5 places
-  La K est propulsé par le même 413pc de 360hp, les 300 ont droit au 383pc (6.3 litres) développant 305hp
- Transmission : Automatique 3 rapports
- Production : 8578 lettrés et 26887 versions 300
- Vitesse maximale : 142 mph (228 Km/h)
- 0 à 60mph : 8.0 sec
- Prix : $4522

1965 à 1971 300L, La dernière

- Coupé hardtop, convertible ou berline 4 portes
-  La L est propulsé par le même 413pc de 360hp, les 300 ont droit au 383pc (6.3 litres) développant 295hp
- Transmission : Automatique 3 rapports ou manuelle 4 vitesses
- Production : 2845 lettrés et 27678 versions 300
- Vitesse maximale : 142 mph (228 Km/h)
- 0 à 60mph : 8.0 sec
- Prix : $4545

 1999 à 2004 300M, Un demi retour aux sources

 

- Berline 4 portes

- Propulsé par : V6 SACT de 3.5 litres développant 250hp,

- Transmission : Automatique 4 rapports avec mode manuel

- Roues motrices : Traction avant

- Production : Un peu plus de 30’000 unités produite annuellement

- Vitesse maximale : 145 mph (236 Km/h)

- 0 à 60mph : 7.8 sec

- Prix : Débutant à $39’195

2005 à ce jour 300C, HEMI soit-tu

- Berline 4 portes
- Propulsion : 300 :V6 SACT de 3.5 litres développant 250hp, 300C : V8 HEMI de 5.7 litres développant 340hp, SRT-8 : V8 HEMI de 6.1 litres développant 425hp
- Transmission : Automatique 4 rapports de base, automatique 5 rapports avec mode manuel pour les V8 HEMI
- Roues motrices arrière ou intégrale
- Production : Un peu plus de 120,000 unités pour l’année 2005
- Vitesse maximale : 155 mph (249 Km/h)
- 0 à 60mph : 6.2 sec
- Prix : Débutant à $31’895

 

Le symbole ultime de la suprématie automobile Américaine, Cadillac ne cesse d’impressionner à chaque nouvelle génération de sa ligné compacte. Revoyons les plus beaux modèles compacts que nous a présentés Cadillac depuis les années 1980.

 

Cadillac Cimarron 1982 à 1988

 

GM à déjà eu l’idée fantastique de nous proposer un véhicule sur la plateforme J; Ce véhicule partageais une grande part de ses composantes avec les Chevrolet Cavalier et Pontiac Sunbird. Motorisé par un 4 cylindres 1.8 litres (première Cadillac 4 cylindres depuis 1914) ou d’un V6 2.8 litres développant 125hp; Couplé à une transmission automatique à 3 rapports ou manuelle 4 vitesses (première Cadillac à transmission manuelle depuis 1953) acheminant la puissance aux roues avants.

Cette voiture fût considéré comme une grave erreur et laissa une tache sur la prestigieuse marque; Comme quoi, une jolie grille et un intérieur en cuir ne transforme pas automatiquement une Chevrolet en Cadillac valant le double.

 

Cadillac Catera 1997 à 2001

 

Cette berline intermédiaire connu un bien meilleur sort que sa devancière. La Catera reposera sur une plateforme bien conçu, celle de l’Opel Omega; Cette plateforme allemande connaîtra une grande carrière, les Holden Monaro, Pontiac GTO et les futur Pontiac G8 et Chevrolet Camaro reposeront également sur des variantes de son architecture.

 

La Catera proposait un intérieur rehaussé et complet, le toit ouvrant et les sièges de cuir à commandes manuelles en option. Propulsé par un moteur V6 3.0 litres développant 200hp, couplé à une transmission automatique à 4 rapports acheminant la puissance aux toues arrières. Dommage que ce véhicule ait manqué de punch visuel, quoiqu’il en soit, la Catera était une voiture bien conçu, avec une tenue de route et une douceur de roulement digne de la marque.

 

Cadillac CTS 2003 à 2007

 

La CTS marqua une aire de changement pour Cadillac, retour aux roues motrices arrière et nouveau look furtif. La CTS a rapidement su se forger une réputation auprès des BMW série-3, Audi A4 et Infiniti G35. Ayant fait ces débuts sur l’un des circuits du Nürbrugring en Allemagne, cette berline intermédiaire est arrivé sur le marcher comme un boulet de canon : Cadillac est de retour!

 

Propulsé par un V6 3.2 litres développant 220hp à son lancement, couplé à une transmission automatique à 5 rapports ou une manuelle 5 vitesses Getrag (Première Cadillac manuelle depuis la regretté Cimarron), plusieurs motorisations furent disponible à travers les années; Le V6 2.8 litres DACT produisant 210hp, le V6 3.6 litres VVT de Buick produisant 255hp ou la version V équipé du Moteur V8 de 5.7 litres développant 340hp. Cette voiture se laisse véritablement apprécier et redonne à sa marque le respect qu’elle mérite.

 

Cadillac CTS 2008

 

Chose certaine, le plus important constructeur n’allait pas trop modifier sa combinaison; Le grand succès de la première CTS laisse une empreinte indéniable : Même silhouette, dimensions semblables, motorisé par le V6 3.6 litres VTT développant 263hp ou 304hp. Couplé à une transmission automatique 6 rapports ou manuelle 6 vitesses, acheminant la puissance aux roues arrière ou aux 4 pour les versions 4 équipé de la traction intégrale.

 

Cette nouvelle « plus petite Cadillac » nous offre un intérieur encore plus luxueux, une tenue de route irréprochable et un look d’enfer. Il ne reste plus qu’a attendre l’arrivé de la prochaine version V, aura-t-elle droit au LS3 de 436hp, au LS7 de 500hp… l’avenir nous le dira.

À la fin des années 1940, à l’heure ou Chevrolet travaille sur son V8 Small Block, le groupe Chrysler, dans cette veine, voulait également concevoir un moteur V8 très performant pour motoriser ses ligne de véhicules sport et de tourisme. La guerre aux chevaux vapeurs allait nous faire connaître les moteurs les plus prodigieux de l’histoire automobile, parmis ceux-ci, les lignés FirePower, FireDome, FireFlite et RedRam avec leur têtes hémisphériques passeront aisément à l’histoire.

Une légende urbaine veut que l’un des ingénieurs à qui l’on doit la Chevrolet Corvette, Zora Duntov, aurait dessiné les têtes de cylindres hémisphérique; À l’époque, Ford travaillait sur des alternatives aux têtes du moteur FlatHead. Ces plans auraient dormi longtemps et c’est le groupe Chrysler qui nous le fit connaître. Je crois qu’une technologie révolutionnaire doit être utilisé, et non oublié sur une tablette. Le principe de la tête hémisphérique est d’offrir une surface plus grande pour les valves et, lors de l’explosion, la totalité de la puissance sera dirigé vers le piston, maximisant l’efficacité de la  combustion.

Pourquoi en créer un lors ce que l’on peut en faire plusieurs, c’est ainsi que chacune des divisions ont eu des versions bien différentes de la série HEMI. Voici les moteurs disponibles pour chacune des divisions.

 HEMI 1^ère génération 

Chrysler 

1951 à 1953 : Moteur v8 de 331pc (5.4 litres) développant 180hp,

1954 à 1956 : Moteur V8 de 331pc (5.4 litres) développant 235hp, 250 ou 300hp,

Moteur V8 de 354pc (5.8 litres) développant 280hp à 340hp,

1957 à 1958 :  Moteur V8 de 392pc (6.4 litres) développant 290hp à 390hp.

 Dodge

1953 à 1954 : Moteur V8 de 241pc (3.9 litres) développant 140hp,

1955 :              Moteur V8 de 270pc (4.4 litres) développant 183hp à 193hp,

1956 :              Moteur V8 de 315pc (5.2 litres) développant 260hp,

1957 :              Moteur V8 de 325pc (5.3 litres) développant 285hp à 310hp.

 DeSoto

1952 à 1954 :  Moteur V8 de 276pc (4.5 litres) développant 160hp à 170hp,

1955 :              Moteur V8 de 291pc (4.8 litres) développant 185hp à 200hp,

1956 à 1957 : Moteur V8 de 341pc (5.6 litres) développant 270hp à 320hp,

1957 :              Moteur V8 de 345pc (5.7 litres) développant 345hp.

 2^ème génération

Face au succès des Muscle cars, Chrysler décida de ramener à l’actualité le moteur déjà légendaire en 1964; À cette époque ce moteur n’était destiné que pour les compétitions. Avec une cylindré de 426pc (7.0 litres), ce V8 développait une puissance quasi incroyable. Bien que le groupe Chrysler ait toujours soutenu que ce moteur développait 425hp, tous ceux qui en ont eu un entre les pattes vous diront que ce chiffre est bien en de ça de la réalité.

Le premier 426 HEMI disponible pour le public était installé sur les Dodge Charger R/T 1966, puis sur les petites Plymouth Barracuda dès 1968; Le concessionnaire faisait toutefois signer une lettre à l’acheteur d’une Barracuda HEMI dictant qu’il renonçait à la garantie et que le groupe Chrysler n’est en aucun cas responsable de l’usage que l’acheteur fera de son véhicule. Pour vous dire à quel point le constructeur se méfiait des acheteurs ayant un moteur aussi puissant.

Pour 1970, plusieurs membres de la gamme Chrysler furent renouvelés. La Plymouth ‘Cuda et sa sœur, la Dodge Challenger furent construites sur la plateforme E, beaucoup plus large, il était maintenant possible de commander tous les V8 disponible au catalogue, du 318pc (5.2 litres) au 440pc 6Pack (7.2 litres) en passant par le 426 HEMI. Ce moteur tirra sa révérence à la fin de 1971, embêté par la hausse des primes d’assurance et les normes environnementales plus strictes. Il est toujours possible de se procurer un de ces moteurs « crates » (neuf dans une caisse). Ces moteurs font toujours le plus grand bonheur de leurs conducteurs.

 3^ème génération

Après trente ans d’absence, le moteur HEMI fit un retour en cours d’année 2003. D’une cylindré de 348pc (5.7 litres) développant 345hp. À une époque économiquement prospère, ou chacun veut une grosse bagnole propulsée par un moteur trop puissant pour ses besoins, ce moteur HEMI était la solution idéale. Introduit sur la série RAM d’abord, il devint disponible dès 2005 sur les Chrysles 300C et Dodge Magnum dès 2005, et sur la Dodge Charger R/T pour 2006.

Encore une fois, pourquoi en faire un si on peut en faire plusieurs; Dodge mis au point une version plus dynamisé du HEMI 5.7 litres. Face à Chevy, dont les LS2 de 400hp et son LS7 de 500hp font rêver les passionnés, Chrysler mit au point une version du 5.7 HEMI réalésé à 6.1 litres. Concervant ses têtes hémisphérique, il développe la puissance de 425hp, soit la puissance annoncé pour le 426 HEMI des années 1960 et début 1970. Ce moteur équipe les SRT-8 et équipera la prochaine Challenger R/T.

Les moteurs HEMI ont toujours eu une carrière plutôt brève, l’histoire risque de se répéter car les bonzes de Chrysler annoncent qu’une nouvelle version pourrait devenir disponible d’ici 2010. Ce HEMI de 4^ème génération accuserait une cylindré de 6.0 litres, comprendrait 3 valves par cylindres et développerait près de 600hp. Plusieurs l’attendront avec grande impatience.

 

À la fin des années 1940, la course à la puissance commence et Chevrolet doit trouver un moteur performant afin de remplacer son 6 cylindres en lignes Stovebolt. Les ingénieurs de Chevrolet se mettent alors à la tâche; quelques années plus tard, ils présentent un moteur V8 qui allait influencer l’industrie automobile pour les générations à venir.

Parmi les avancés technologiques, on note l’efficacité des chambres de combustion en forme de coin et aux ports opposés, les culbuteurs en tôle sont plus légers, le système de lubrification interne, son circuit de refroidissement performants, toutes les composantes gagnantes.

Voici un  bref de l’évolution de ce moteur mythique.
1955 : Lancement du Small Block de 265pc (4.3 litres), combiné à un carburateur 2 barils (192hp) pour la gamme utilitaire et 4 barils (195hp) pour la Corvette
1957 : La cylindré augmente à 283pc (4.6 litres), apparition du premier système à injection mécanique Rochester, faisant monter la puissance à 283hp, soit 1hp pour 1pc, une première.
1962 : La cylindré augmente à 327pc (5.4 litres), la version à injection RamJet atteint la puissance de 360hp
1964 : Des améliorations internes au niveau de la culasse augmente la puissance à 375hp
1967 : Introduction de l’option Z/28 sur la Camaro, on réduit le moteur à 302pc (5.0 litres), cette version, capable de monter très haut en régime, sera le moteur désigné pour la série Trans-Am de la SCCA.
1968 : Le moteur passe à 350pc (5.7 litres) et deviens le bloc moteur idéal.
1970 : Débuts du 350 LT1 sur les Corvettes et Camaro Z/28 de 2ème génération, sa puissance atteint 370hp. Lancement d’une version 400pc (6.6 litres).
1975 : Due à la crise du pétrole secouant l’Amérique, Chevrolet lance une version de 262pc (4.3 litres) plus économique en carburant.
1978 : Un V6 est conçu à partir du Small Block, surnommé ¾, il deviendra plus tard le V6 Vortec utilisé sur la gamme utilitaire.
1982 : Réapparition des systèmes à injection, nommé Crossfire, cette admission sera trouvé sur les Corvettes et la nouvelle Camaro; Lancement d’une version 305pc (5.0 litres).
1985 : La gestion électronique débute avec l’injection TPI (tuned port injection).
1986 : Les culasses en aluminium deviennent standard sur certains modèles, dont la Corvette.
1989 : Le 350ph HO (haut rendement) crate engine est lancé, livrable neuf en boite directement de l’usine, il deviendra le choix no.1 des Roddeurs.
1992 : 2ème génération du Small Block LT1, toujours un 350pc, sa puissance monte à 300hp.
1996 : Lancement de la série V8 Vortec pour la gamme utilitaire.
1997 : Lancement de la 3ème génération du Small Block, le LS1, mesurant toujours 350pc, il présente des améliorations au niveau du vilebrequin, de la culasse, et des chambres de combustion symétriques; la puissance  atteint maintenant 345hp.
1999 : Les Vortec de troisième générations sont lancés en trois versions : 4.8 litres (255hp), 5.3 litres (270hp) et 6.0 litres (300hp)
2005 : 4ème génération du Small Block, le LS2 de 6.0 litres développera 400hp.
2006 : Lancement du LS7 de 7 litres produisant 500hp, propulsant la Corvette Z06; La plus grande cylindré et la plus puissante jamais vu.
2008 : Le LS3 de 6.2 litres développant 436hp équipe la Corvette.

Avec plus de 90 millions de Small Blocks vendus en 50 ans; Facile à installer, facile à modifier, facile de trouver des pièces de remplacement, ce moteur demeure toujours le  premier choix des Roddeurs.