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Hamann est un tuner bien connu chez le constructeur de Munich; Les pièces de performances Hamann sont disponible sur une grande gamme de modèle et sont la fine pointe de la performance automobile Allemande. Après les Utilitaire X5 et Roadster Z4, c’est au tour du coupé M3 de recevoir non pas un mais deux ensembles performance signés Hamann.

Le premier ensemble augmente la puissance du moteur de 420hp à 435hp et augmentant sa vitesse maximale de 250km/h à 300km/h. Cette version repose sur des pneus 245/35ZR19 à l’avant et 265/35ZR19 à l’arrière. La seconde version verra sa puissance grimper à 455hp et sa vitesse maximale s’élever à 320km/h. Cette ultime version chaussera des pneus 245/30ZR20 à l’avant et 295/25ZR20 à l’arrière.

Afin de tenir ces versions de la M3 stable en tout temps, la suspension est revue avec des ressorts ajustables, des barres anti-roulis avant et arrière spécifiques ainsi que renfort entre les tours de suspension avant. Les freins de leurs côtés ont droit à des disques surdimensionnés de 405mm à l’avant et de 380mm à l’arrière. Parmi les ajouts esthétiques des M3 Hamann, notons l’aileron stabilisateur s’installant sur le pare-choc avant d’origine, une grille en carbone, des jantes en alliage spécifiques noirs de 19 ou 20 pouces selon la version, un diffuseur d’air arrière ainsi qu’une combinaison intrigante de deux ailerons arrière.

Pour l’intérieur de ces deux versions super sports, ils seront très près de l’intérieur de la version originale, seulement qu’elle ne sera disponible qu’un noir et porteront quelques accents chromés tel que les pédales, le pommeau ainsi que le levier du frein de stationnement; Conservateur, sobre et luxueux, pourquoi changer une formule gagnante.

En ce vendredi, faisons-nous plaisir en contemplant un coupé sport auquel on a beaucoup ajouté lors de sa restauration. Le coupé Dodge Demon est une version Dodge de la sportive Plymouth Duster. Cette voiture est basée sur la plateforme A, utilisé entre autre sur les Coupé Plymouth Barracuda et berline Valiant dans les années 1960.

La voiture en question n’a connu que deux propriétaires avant sa restauration; N’affichant que 70’000km et ne démontrant aucun signe de rouille, cette voiture était la candidate idéale pour en rehausser les performances. Toutefois, le coupé a été mis en pièce afin de s’assurer du haut niveau de sa restauration. Les pare-chocs sont neufs mais tous les panneaux de carrosserie sont originaux.

Sous le capot, cette voiture était équipé originalement d’un V8 de 318pc (5,2 litres) et d’une transmission automatique. Afin de faire de la Demon une voiture diabolique, on lui greffa un Big Block V8 de 440pc (7,2 litres) équipé d’un blower fait sur mesure par SuperCharger USA et d’un carburateur Holley Quick Fuel Blower. Une transmission manuelle 4 vitesses avec un levier de type Pistol Grip fut installé. La puissance est par la suite dirigée vers un différentiel barré de 8,75 pouces de diamètre ayant un ratio de 3:23. Afin de faciliter le passage de l’air suite à la combustion, des headers plaqués de nickel et un silencieux neuf Flow Master ont été sélectionnés.

Afin de conserver le véhicule stable sur la route, la suspension fut renforcé, les freins à tambours avant ont été remplacés pour un système à disques Wildwood et de magnifiques jantes d’alliages chromés de 18 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière ont été sélectionnés.

L’intérieur est original si ce n’est des tapis neufs et d’un nouveau recouvrement deux tons pour la banquette. Tous les cadrans originaux ont été conservés alors que chaque contrôle à été remis en condition avoisinant l’état original.

Pour ceux se posant la question, son proprio est tellement fier de la condition du moteur, et ne voulant couper le capot original, il décida que le Demon s’en passerait. Un choix personnel nous permettant de constater le haut niveau de finition offert.

Un autre bel exemple de restauration sur un produit MoPaR.

En ce vendredi, contemplons un coupé Muscle Car d’il y à 40 ans conçu par la défunte division de GM Oldsmobile.

L’appellation 442 a été donnée à la version la plus performante du coupé intermédiaire Cutlass; Disponible en version coupé ou coupé Hard Top, cette voiture était le pendant Olds partageants plusieurs composantes dont la plateforme avec les Chevrolet Chevelle, Pontiac Beaumont et Buick Skylark.

Pour les passionnés se demandant toujours d’où vies l’appellation 442, plusieurs versions existent : Moteur V8 de 400pc, carburateur 4 barils et 2 lignes d’échappement est de loin la plus crédible explication car ce sont trois particularités de cette version sportive.

La voiture d’aujourd’hui n’a connu que très peu de modifications lors de sa restauration. La carrosserie à été entièrement refaite puis peinte d’une couleur originale à cette année : Jade Gold. Les pare-chocs, moulures et autres pièces chromés ont été retiré et remise à neuf par un atelier spécialisé.

L’intérieur noir avec des sièges baquets était en bonne condition; Qu’à cela ne tienne, son propriétaire l’a fait refaire du tout au tout en utilisant des matériaux originaux. Les cadrans et autres commandes ont également remis à neuf pour atteindre un haut niveau de finition.

Sous le capot, le gros V8 de 400pc (6,6 litres) et sa transmission automatique TH400 ont également été remis à neuf pendant l’opération. Le différentiel 12 boulons autobloquant était idéal à l’époque, il l’est tout autant 40 ans plus tard.

Belle restauration d’une voiture classique vieillissant très bien!

Il y à un an jour pour jour, Ford nous présentait dans le cadre du salon de New York 2007, une édition spéciale de la camionnette ½ tonne F-150 modifié par le Custom Street Rodder Chip Foose. Cette édition spéciale sera, après une longue attente, en concession Américaine d’ici quelques mois.

Parmi les modifications esthétiques de la camionnette, on note une grille chromé à lames horizontales, des bandes Racing débutant sous la grille avant pour terminer sur le hayon arrière, une modification des moulures et du rocker afin de pouvoir abaisser la suspension du véhicule et des imposantes Jantes d’alliage chromé de 22 pouces.

Pour motoriser la bête, on retrouve sous le capot le moteur V8 Triton de 5,4 litres développant 300hp; À celui-ci on greffe un compresseur Jack Roush afin de rehausser la puissance à 450hp et le couple à 500 lb-ft. À noter qu’initialement, un compresseur Saleen était employé pour le concept, mais celui fut remplacé pour des questions de coûts et de disponibilités.

L’intérieur de la camionnette recevra entre autre la signature de Chip Foose sur les appuis-tête et sur les tapis et la partie centrale de la console sera entièrement recouverte de cuir.

Si la version de base du F150 est de $36′355 US et que l’on compte plus de $19′000 en accessoires et modifications, l’édition Chip Foose du F-150 devrait se détailler aux environs de $55′000. Une aubaine si vous comptez qu’avec le retrait des Ford F-150 SVT et Dodge Ram SRT-10, cette camionnette sera la plus puissante disponible sur le marché.

En ce vendredi, oublions nos tracas en contemplant un des premiers et des plus populaire roadster 2 places Américain jamais produit, Un Ford 1932. Ce dernier est un véhicule ayant littéralement marqué l’histoire automobile.

À la belle époque des années 1950, alors que tous et chacun modifiait un vieux véhicule des années 1930 en Hot Rod; Parmi toutes les réalisations, plusieurs amateurs ont réalisés un coup de génie en utilisant à la base un Ford 1932; Celui de Doane Spencer, construit au cours des années 1940 et exploité sur plusieurs circuits dont celui des courses Panamericana au début des années 1950, en est un parfait exemple.

La recette est simple, dépouiller le véhicule de ses ailes, installer une motorisation puissante et réaménager l’intérieur de l’habitacle à la saveur conservatrice et moderne à la fois.

La voiture qui nous intéresse a eu une restauration professionnelle complète; Utilisant une rôtisseuse, la carrosserie et le châssis ont été dépouillés de toute peinture et imperfections afin de remettre le Ford en parfaite condition. Une fois effectué, on sélectionna une peinture métallique rouge lustrée pour recouvrir le tout.

Afin de rehausser les performances du Roadster, on greffa à ce dernier un moteur ‘crate’ V8 Chevy Small Block de 383pc (6,3 litres) pourvu d’une tête Brodex, d’une came Comp et d’un roller rocker haute performance. Le moteur est couplé à une transmission automatique Hydra-Matic de GM au plancher afin d’acheminer la puissance aux roues arrière via un différentiel autobloquant (Posi) de 9 pouces ayant un ratio de 3:55.

Afin de conserver le véhicule stable sur la route, on l’équipa de 4 freins à disques Wildwood, renforci les lames transversales de la suspension avant et transformé la suspension arrière et une 4 points avec ressorts et amortisseurs à gaz.

De son côté, l’intérieur et le coffre sont demeuré conservateur avec des tapis rouge et une sellerie de cuir tan. Le conducteur pourra aisément consulter les 5 cadrans VDO à font blanc disposés au centre de la planche de bord.

Une fois de plus, un véhicule d’une époque révolue faisant tourner toutes les têtes lors de son passage. Plusieurs passionnés se tournent sur la restauration de ces belles et, contrairement à ce que l’on peut s’imaginer, malgré ses 76 ans, un de ces véhicule une fois restauré, se vend pour moins de $40′000 US sur le marché et les encans.

Faisons-nous maintenant plaisir en contemplant une voiture musclée équipée d’un moteur Big Block, remise dans une condition avoisinant l’état original du véhicule. Alors faisons un voyage 43 ans dans le passé, alors que performance et pollution s’entendait à merveille, et qu’un galon d’essence coûtait moins de 25 cents.

La Chevrolet Impala a fait son apparition en 1958 comme version haut de gamme de la Chevrolet Bel Air. La grosse voiture américaine est rapidement devenu un modèle à part entière et la première, en 1961, à présenter une version super sport SS. Consultez mon article : Évolution la Chevrolet Impala, de 1958 à 2010.

La vedette de cet article est une Impala 2 portes Coupé Sport SS427. Cette voiture a eu la chance de se voir attribué une deuxième vie, grâce à la magie de la restauration. Lors de la restauration, plusieurs tentent de minimiser les coûts et de simplifier le travail; Cette voiture a eu droit à une ‘Frame-Off’ dans les règles de l’art.

La carrosserie fût mise à nu, remise en parfaite condition n’utilisant que des pièces en métal. Toutes les pièces chromées ont été remises à neuf par un atelier spécialisé. Une fois le travail effectué, son propriétaire sélectionna la couleur White Diamond, un blanc métallisé, commercialisé sur les modèles Cadillac.

Venant de série avec un très puissant moteur V8 Big Block de 427pc (7,0 litres), celui-ci fut remis à neuf et, grâce à un nouveau vilebrequin et un réalésage, voit sa cylindré grimper à 468pc (7,6 litres). La transmission originale, une boite automatique 2 rapports Power Glide fut également remise à neuf et remise en fonction.

L’intérieur pour sa part n’a pas vu de grands changements; Les tapis et surfaces de siège ont été renouvelé mais chaque composante originale tel que les cadrans, la radio et la ventilation ont toute été remise en condition originale.

Après des milliers d’heures de travail, le résultat est impeccable. Évidemment la consommation d’essence doit friser les 21 litres aux 100km, mais pour le plaisir de se promener dans un tel monument faisant tourner toutes les têtes sur son passage, le jeu en vaut la chandelle.

En ce vendredi, délaissons les restaurations modernes pour contempler un grand survivant; Voici un coupé Plymouth 5 fenêtres de 1935. Pour les gens se posant la question, FAT BOY était l’un des surnom donné entre autre aux Hot Rod chaussant des pneus arrières surdimensionnés, et RAT ROD est une expression courante décrivant un Rod dont la peinture n’a pas été restauré ou jamais complété.

Ce véhicule à conservé une grande part de son originalité; Modifié en HOT ROD au cours des années 1970, son proprio à décidé de conserver la carrosserie et la peinture plutôt que de refaire une restauration complète; Ainsi le véhicule conserve une touche d’originalité.

Sous le capot, le moteur original laissa sa place à un V8 Chevy Small Block 327pc provenant d’une Chevrolet 1962, on greffa à celui-ci une admission d’aluminium, une tête double portée, un carburateur Holley 750, un filtre à air K&N, un démarreur à haut couple ainsi qu’une ligne d’échappement double avec un collecteur Ram Horn. Le moteur est couplé à une transmission automatique GM TH400, acheminant la puissance aux roues arrière via un différentiel de Chevrolet Bel Air 1957.

Conduit à tous les jours, le coupé Plymouth demeure solide et fait tourner les têtes sur son passage. Comme quoi il n’est pas requis de dépenser à outrance sur la restauration d’une belle d’autre fois. Un véhicule terminé est agréable à regarder, mais un RAT ROD livrera toujours une image agressive et conservera une touche d’originalité attirera la nostalgie chez plusieurs.

Une façon peu coûteuse mais efficace afin de personnaliser son véhicule est d’ajouter un embout sur la sortie du silencieux. Que soit pour embellir l’arrière pays de la voiture ou pour rehausser la sonorité du moteur, voici une solution simple, peu coûteuse et parfaitement légale.

La majorité des embouts sont munis de deux vis d’ajustement. Vous pouvez ainsi vous-même installer l’embout facilement en quelques minutes.

Une vaste gamme d’embouts est proposée dans les magasins spécialisés en pièces de remplacements. Vous en trouverez de différentes grosseurs, de différente longueur et certains sont équipés d’accessoires tel qu’un résonateur intégré afin de recréer la sonorité d’un silencieux sport de type Straight Pipe ou d’une lumière néon.

Ces embouts, normalement fait d’acier inoxydable, comporte toutefois un léger risque. Deux métaux différents en contacts induiront automatiquement un courrant électrique entre les deux; Le métal le plus faible sur l’échelle galvanique sera toujours corrodé le premier et, l’inox trônant au sommet de cette liste, ce sera toujours le tuyau original de fer qui corrodera, souvent rapidement.

Une des solutions simples afin de conserver la sortie originale de l’échappement en bonne condition est de retirer l’embout à tous les trois mois, de vérifier la condition du tuyau et de pulvériser du WD-40 sur les côtés afin de retirer l’humidité présente avant de replacer l’embout. L’idéal est toutefois de retirer l’embout pour la saison hivernale.

Avant de magasiner pour un embout, mesurez le diamètre et la longueur du tuyau d’échappement, regardez si le tuyau est droit ou incliné vers le bas et de combien d’espace vous disposez pour apposer celui-ci. Vous pourrez ainsi faire un choix éclairé et maximiser l’effet sur le véhicule.

Voici la restauration d’un Ford Ranchero 1973; Si ce genre de véhicule est disparu à notre époque, c’est grandement dû à la popularité des camionnettes compactes tel que le Ford Ranger. Voyons ensemble les modifications que lui a apporté son propriétaire lors de la longue restauration.

À la base la Ranchero était en piètre état mais la carrosserie semblait intacte. On retira toute la peinture jusqu’au métal; Équipé d’une rôtisseuse, l’équipe pris le temps nécessaire afin de remettre la totalité des panneaux en parfaite condition. La structure arrière fut renforci, les pare-chocs rechromés et tous les caoutchoucs ont été remplacés. Une fois la carrosserie prête, une peinture bleue électrique avec des bandes bleues Midnight Watch fût appliquée au véhicule. Dernière touche, les écussons affichant la cylindré du nouveau moteur furent apposés sur les ailes et à l’arrière.

Afin d’améliorer les performances de la voiture, on renforci la suspension au moyen d’amortisseurs et de ressorts haute performance. Les freins arrière à tambours furent remplacés par un système à disque alors que les disques avant ont été remplacés par des disques surdimensionnés et ventilés.

Sous le capot, on retira le V8 302pc (5,0 litres) pour le remplacer par un Big Block Lincoln V8 de 460pc (7,54 litres) Haute Performance affichant un taux de compression de 10:1 et développant une puissance à la base de 360hp; Ce moteur provient d’une Lincoln Continental Mk III. Afin de maximiser cette motorisation, on renforci les supports du moteur, on changea l’admission et le carburateur pour des pièces haute performance Edelbrock, une pompe à essence Holley 90ghp avec un régulateur à 7psi, un distributeur électronique Duraspark ainsi qu’un silencieux Edelbrock SDT.

La transmission Lincoln C6 étant parfaitement adaptée au moteur, cette dernière fût remise à neuf et réinstallée. La puissance est maintenant dirigé vers un différentiel 9 pouces ayant un ratio de 3.7:1.

L’intérieur en piteux état nécessita beaucoup de travail, dont de nouveaux tapis et panneaux d’intérieur de portes. Afin de maximiser le confort du véhicule, des sièges de cuir provenant d’une Ford T-Bird 2004 ont été choisi et un système audio SONY Xplode avec une puissance de 1000w dirigés vers 8 hauts-parleurs dont deux graves est idéal pour écouter un CD ou la radio AM, FM ou XM.

Ambitieux projet ayant nécessité deux ans et des milliers d’heures, mais en voyant le Ranchero avant et après, on voit que ça valait le coup afin de rescaper une camionnette Muscle car.

Voici un bel exemplaire de voiture musclée, à l’époque où l’acheteur pouvait à sa guise choisir toutes les options haute performances désirés sans avoir à se soucier de l’environnement et du prix du pétrole. Si cette restauration apporta une multitude de modification au coupé, son proprio s’est chargé d’effectuer le travail dans les règles de l’art afin que la voiture conserve sa personnalité.

Commençons par la carrosserie qui, malgré son bon état général, vu plusieurs panneaux remplacés dont le capot muni de l’induction Cowl Air. Tous les caoutchoucs ont été également remplacés alors que toutes les composantes chromées a été remise à neuf.

L’intérieur est très bien fait; bien que plusieurs composantes tel un système de son BOSE avec CD et MP3 ainsi qu’une climatisation automatique deux zones aient été ajouté, tous les contrôles originaux ont été conservés. On y note toutefois des tapis neufs ainsi qu’un nouveau recouvrement pour les sièges.

Le déjà très performant moteur Chevy Big Block V8 LS5 de 454pc (7,4 litres) Herbert & Wilson Racing est demeuré mais celui-ci à eu droit à une restauration complète; Afin de rehausser les performances, le vilebrequin, les pistons ainsi que les bielles ont été remplacés par des pièces haute performances. Réalésé de 7,6mm, le moteur affiche maintenant une compression de 11:1. De plus ce moteur s’est vu greffé une admission Edelbrock, un carburateur 4 barils Barry Grant et tous les conduits sont neufs.

La transmission automatique TH400 est demeuré, elle achemine la puissance à un différentiel 12 boulons barré, ayant un ratio de 3,9. Afin de maximiser la tenue de route, la Chevelle est maintenant pourvu de servofreins avec maître cylindre et d’une suspension renforcée au moyen de ressorts et d’amortisseurs à gaz haute performance.

En conclusion, une très jolie restauration qui aura pris plus d’une année à réaliser et ayant coûté près de $75′000.