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Essaie du Dakota ‘08

De plus en plus de choix. C’est ainsi que nous pouvons décrire le nouveau Dakota maintenant disponible en 12 configurations. Voyons ensemble les récentes évolutions de cette camionnette intermédiaire.

Un seul coup d’œil suffit pour se rendre compte que tout ce qui est à l’avant du pare-brise a été entièrement redessiné. N’y voyez pas un tout nouveau véhicule, c’est bien le même Dakota que depuis 2005. Un look musclé et agressif éclipsera l’allure du Ram junior qu’il lui était affligé depuis presque toujours. Une mise à jour de l’intérieur ainsi qu’un rendurcissement de la suspension avant sont également appréciés.

Maintenant décrit en 12 configurations, vous pourrez porter votre choix sur une cabine allongé ou double, 2 ou 4 roues motrices ainsi que 3 versions disponibles soit les ST, SXT et SLT. Notez que la version ST est très dépouillée, la SXT se montre très avantageuse du côté des équipements de série; La version SLT brille au sommet, vous donnant même choix à des couleurs exclusives à cette version.

Nouveauté du côté mécanique, les deux V8 de 4,7 litres ont laissé leur place à une nouvelle version de même cylindré mais offrant une puissance de 302bhp. Sachez que pour choisir ce moteur, vous devrez renoncer à la transmission manuelle Getrag 6 vitesses, et porter votre choix sur une automatique à 5 rapports.

Regardons l’intérieur : Les mêmes plastiques étranges qu’avant, Plus de pression d’huile et d’ampérage au tableau de bord. Les sièges avant sont confortable mais manquent de soutiens latéraux. Plusieurs espaces de rangements sont présents, les contrôles de la radio et de la ventilation sont faciles à manipules. La cabine double nous offre des places très confortable, la cabine allongé nous propose des places acceptables quoique difficile d’accès; Bon espace pour la tête, pour les épaules, je me demande seulement ou ils ont pensé mettre les longues jambes une fois assis. Si vous voulez voir un vendeur balbutier sur ses produits, mettez-le au défit d’installer correctement un siège pour bébé à l’arrière. Si vous trouvez comment, écrivez-moi, j’aimerais bien savoir.

Pas de surprise sur la route, sinon que la suspension de la version à 4 roues motrices se montre très souple et confortable pour ce créneau de véhicule. Le moteur V6 de 210bhp se montre bien adapté et suffisant pour un usage citadin, quoiqu’un brin rugueux à bas régime. Le V8, avec un couple de 329lbs’ sera toutefois apprécié par ceux transportant une lourde charge ou tirant une remorque. Pour le reste, pas de surprise; La visibilité est bonne et le véhicule se montre agile sur la route.

Après les fleurs, voici le pot! La boite se voit retirer tous les points d’ancrages sur les rebords, ne laissant qu’un crochets à chacun des coins. Avec les efforts stylistiques dépensés par les bonzes de Dodge, je ne comprend pas qu’on ait autant délaissé le côté arrimage de marchandise. Le Dodge Nitro se montre d’avantage coopératif à ce sujet et ce n’est qu’un VUS.

Si les publicités télé nous annonçant une garantie à VIE vous fait pencher pour ce constructeur, oubliez cela, ce ne sera pas pour le marché Canadien; La garantie demeure 5ans ou 100’000km pour le groupe motopropulseur et 3 ans ou 60’000km pour tout.

Cette camionnette est, selon mon humble avis, se montre un des choix les plus polyvalent sans avoir à se diriger vers une camionnette grand format.