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En ce vendredi, faisons-nous plaisir en contemplant un coupé sport auquel on a beaucoup ajouté lors de sa restauration. Le coupé Dodge Demon est une version Dodge de la sportive Plymouth Duster. Cette voiture est basée sur la plateforme A, utilisé entre autre sur les Coupé Plymouth Barracuda et berline Valiant dans les années 1960.

 

La voiture en question n’a connu que deux propriétaires avant sa restauration; N’affichant que 70’000km et ne démontrant aucun signe de rouille, cette voiture était la candidate idéale pour en rehausser les performances. Toutefois, le coupé a été mis en pièce afin de s’assurer du haut niveau de sa restauration. Les pare-chocs sont neufs mais tous les panneaux de carrosserie sont originaux.

 

Sous le capot, cette voiture était équipé originalement d’un V8 de 318pc (5,2 litres) et d’une transmission automatique. Afin de faire de la Demon une voiture diabolique, on lui greffa un Big Block V8 de 440pc (7,2 litres) équipé d’un blower fait sur mesure par SuperCharger USA et d’un carburateur Holley Quick Fuel Blower. Une transmission manuelle 4 vitesses avec un levier de type Pistol Grip fut installé. La puissance est par la suite dirigée vers un différentiel barré de 8,75 pouces de diamètre ayant un ratio de 3:23. Afin de faciliter le passage de l’air suite à la combustion, des headers plaqués de nickel et un silencieux neuf Flow Master ont été sélectionnés.

 

Afin de conserver le véhicule stable sur la route, la suspension fut renforcé, les freins à tambours avant ont été remplacés pour un système à disques Wildwood et de magnifiques jantes d’alliages chromés de 18 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière ont été sélectionnés.

 

L’intérieur est original si ce n’est des tapis neufs et d’un nouveau recouvrement deux tons pour la banquette. Tous les cadrans originaux ont été conservés alors que chaque contrôle à été remis en condition avoisinant l’état original.

Pour ceux se posant la question, son proprio est tellement fier de la condition du moteur, et ne voulant couper le capot original, il décida que le Demon s’en passerait. Un choix personnel nous permettant de constater le haut niveau de finition offert.

Un autre bel exemple de restauration sur un produit MoPaR.

 

Que l’on soit bon conducteur ou non, changer de voie représente toujours un risque d’accrochage. Les piliers B et C des véhicules sont de plus en plus massifs, les rétroviseurs extérieurs sont de plus en plus petits et nous sommes de plus en plus stressés au volant.

De plus le problème ce n’est pas notre petite personne mais souvent les autres automobilistes insouciants, téléphone à la main, changeant de voie sans avoir le courage d’allumer leur clignotant. Voici la raison pour laquelle Ford offrira dès 2009 des rétroviseurs nous offrant une visibilité accrue.

 

Le rétroviseur comprendra un petit mirroir convexe, un peu à l’image de ceux en vente que l’on colle nous même dans le coin de nos rétroviseurs. Un radar fera entendre une alarme lorsqu’un véhicule se trouve dans l’angle mort. De plus l’alerte Cross-Traffic vous préviendra si un véhicule croisera votre chemin en marche arrière. De plus, une caméra de recul sera également proposée afin de maximiser la visibilité. Cette version peu coûteuse et efficace ressemble au système BLIS disponible chez Volvo.

Ben que cette idée soit géniale, plusieurs la critiquent en soutenant que les conducteurs se fieront exclusivement à ce système et perdrons leurs bonnes habitudes de conduite. À cette critique, je lancerai qu’une grande part des conducteurs ne font pas attention de toute façon, alors cette solution ne risque de les éveiller sur les dangers qu’ils représentent pour les autres usagers de la route.

Une autre bonne idée de la FOMOCO!

 

Le CAS ou Coupé d’activité Sportive BMW X6 entre à peine en concession que BMW a déjà confirmé qu’une version Hybride sera disponible tôt en cours d’année 2009.

 

La technologie Hybride utilisé sera la première application du système Two-Mode développé conjointement par BMW, GM, Daimler et Chrysler. Ce système permet l’utilisation du véhicule exclusivement à essence ou électrique, ainsi que la combinaison des deux en mode mixte.

Le moteur utilisé demeurera le gros V8 turbocompressé de 4,4 litres développant une puissance de 407hp en version à essence. Ce moteur n’offrira pas de cylindré variable mais utilisera l’injection directe, la technologie Marche-Arrêt ainsi que le calage et le timing variable de ses valves. Le constructeur Bavarois suit donc GM dans la nouvelle idée de minimiser la consommation en essence des grosses cylindrées plutôt que de s’attaquer aux petites voitures. L’idée est bonne car un GMC Yukon Two-Mode voit sa consommation passer de 11,2 à 9,6 litres aux 100km, soit une diminution de la consommation de l’ordre de 14% comparativement aux berlines compactes Honda Civic Hybrides voyant leur consommation baissée de 42%.

Les plans de BMW sont d’étendre cette technologie Hybride à toutes les plateformes à moyen terme. En Europe, plusieurs modèles BMW font appel au système Marche-Arrêt et la récupération de l’énergie lors de freinage.

 

Une étude nommée 2008 U.S. Global Quality Research System vient de révéler ses résultats concernant la qualité initiale des véhicules vendus neuf. Selon cette étude, la qualité des produits Ford est maintenant égale à celle des produits Toyota et Honda.

Pour effectuer cette étude, on a pris un échantillonnage de 1000 véhicules de chaque modèle, en tout 15 modèles Ford-Lincoln-Mercury ont été testés. Les tests et vérifications concernaient l’apparence, la peinture, l’ingénierie, les systèmes électriques ainsi que le confort et la finition intérieure. De plus, l’étude prenait en considération le ratio de tous les ennuis rapportés lors des trois premiers mois d’utilisation : Les TGW ou Things Gone Wrong.

Les résultats ont clairement indiqués que tous les nouveaux modèles du groupe Ford sans exceptions sont de qualité supérieure à leurs devancières; Soit une amélioration de 8% par rapport à l’année précédente; Ford à accumulé 1284 TGW, soit un résultat statistiquement égal à Toyota et Honda, tout deux ayant accumulé 1250 points. Cette amélioration est à un point tel que les 15 modèles testés figurent maintenant dans le top 3 de leurs catégories respectives pour les TGW.

Le président de Ford, M. Mark Fields a déclaré que l’amélioration des produits était un aspect majeur du redressement de la compagnie; Bien sur un meilleur produit rassurera les consommateurs sur sa fiabilité et les véhicules conserveront une meilleure valeur de revente.

Bravo à la FOMOCO, comme quoi c’est possible d’offrir un produit Américain de qualité égale à ceux offerts par les constructeurs Japonais.

 

Voici un pied de nez aux voitures sous-compact vendu chez nous. Chevrolet offrira sous peu en Angleterre une nouvelle génération de sa petite berline familiale sous-compacte Matiz. Cette voiture viens en réponse aux dispendieuses taxes imposés aux voitures énergivores voulant rouler dans la ville de Londres.

 

Deux versions sont disponibles : SE et SX; La version SE est motorisé par un moteur 3 cylindres développant la puissance de 52hp et consomme 4,3 litres aux 100km. Pour sa part, la version SX est pourvue d’un moteur 4 cylindres développant 66hp et consommant 4,7 litres aux 100km. Avec un rejet de 119g de CO2 par kilomètre parcourru, elle satisfait de justesses les exigences londoniennes car tout véhicules relâchant moins de 120g CO2/km peut circuler gratuitement.

 

Quand on pense qu’une Toyota Corolla 2008 relâches 148 g de CO2/km et que de circuler pour une journée coûte 25 Livres ($50), il est facile de s’imaginer le paysage Londonien entouré de véhicules de toute sorte aussi sinon plus respectueux de l’environnement. Comme quoi, si nous changions tous notre grosse bagnole de Nord Américain pour une petite de la sorte, les objectifs de l’accord de Kyoto seraient déjà atteints.

Tout comme pour l’aveo, la Matiz est produite par Daewoo en Corée pour GM et commercialisé de part le monde sous les marques Chevrolet, Pontiac, et Suzuki.

 

Le constructeur de voiture à motorisation électrique basé à St-Jérome, ZENN vient de dévoiler plusieurs caractéristiques sur la prochaine génération de sa sous-compacte, la City ZENN.

La City ZENN puisera son énergie dans un condensateur haut rendement en céramique conçu par EEStor. Cette nouvelle technologie permet de stocker 150% à 250% plus d’énergie qu’un bloc pile lithium-ion tout en coûtant le prix de pile plomb-acide.

 

La plus grande innovation avec les piles EEStor est que l’on peut les recharger totalement en 5 petites minutes, comparativement à quelques heures pour la version actuelle. À l’usage, cette motorisation coûtera le dixième d’une voiture de gabarit semblable à essence en utilisation.

Le point vendeur, d’après lequel cette voiture électrique deviendrait réellement intéressante pour le public est que cette version peut atteindre la vitesse de 125km/h et bénéficier d’une autonomie de 400km. Nous pourrons ainsi rouler en silence sur les autoroutes. De plus avec la recharge des piles en 5 minutes, faire un long périple semble enfin possible.

La City ZENN sera prête pour l’automne 2009. Sans connaître son prix d’achat, on nous dit qu’il sera d’environ 10% de la somme demandé pour une voiture à essence de taille et de poids comparable.

 

Les premiers coupés GT-R arrivent à peine sur nos routes, que Nissan travaille déjà sur une version encore plus puissance; Cette version Spec repoussera les limites des performances offertes sur un coupé super sport de marque importée, et portera fièrement le flambeau d’une longue tradition de coupé sportif de la marque datant de l’époque Datsun.

 

La GT-R Spec V se différencie par ses jantes en alliage 6 rayons de couleur noire, son nez plus bas et son pare-choc comprenant une prise d’air de chaque côté afin de refroidir les freins. Parlons-en des freins, au lieu des étriers Brembo 4 pistons de la version ‘de base’, la Spec V aura droit à des Étriers Brembo 6 pistons.

La carrosserie de la Spec V utilisera d’avantage de composantes de fibre de carbone sur son châssis et sa carrosserie; Le but étant d’alléger la voiture d’environ 100kg, maximisant son efficacité.

 

On annonce la puissance de la Nissan GT-R 2009 à 480hp et bien peu y croient; plusieurs s’entendent sur au moins 507hp, les essaies sur Dynamomètre ont enregistrés une puissance de 570hp. Tout comme pour les voitures du groupe Chrysler qui annonçaient le moteur V8 426pc (7 litres) à 425hp alors qu’il en faisait plus de 500hp. La raison est simple : Le prix des assurances vari partiellement en fonction de la puissance, alors modérons les chiffres et les pilotes reconnaîtrons la réelle puissance. Nous ne savons pas encore ce qu’elle aura sous le capot, mais certains disent que ce sera au minimum 600hp réels.

L’un des détails assez certain concernant sa motorisation est le remplacement de la boite de transmission manuelle 6 vitesses pour une boite DSG 7 rapports.

Si cette version ne vous satisfait toujours pas, rassurez-vous car une version encore plus performante nommée GT-R Evolution sera également disponible bientôt, au Japon du moins. Une GT-R au Japon se détaille 6,7 Million de Yen, la version Spec V se vendra 8,1 Million de Yen et l’ultime version Evolution vous coutera 12,1 Million de Yen. Faites la règle de trois, vous serez surpris.

 

La Nissan GT-R arrivera prochainement dans les concessions Nissan Canadienne; Malheureusement, ce ne seront pas touts les concessionnaires Nissan qui pourront la tenir en inventaire. Pour se qualifier, une concession doit posséder les installations nécessaires, des courtoisies de calibre équivalent pour le département de service (des 350Z) et avoir formé adéquatement son personnel.

Si vous voulez acheter une Nissan GT-R en sol Canadien, vous n’aurai d’autres choix que de vous rendre à Montréal, Toronto, Edmonton, Calgary ou Vancouver. Voici la liste des concessionnaires par régions.

Montréal :        Spinelli à Pointe-Claire, Chomedey à Laval, Grenier à Terbonne et Manoir à Repentigni.

Toronto :          Alta à Woodbridge, Brampton North, Oakville, Dixie Nissan et Avenue Nissan.

Vancouver :     West Coast, Regency, Jonker, Richmond et Morrey à Coquitlam

Calgary :          Brasso, Sunridge, Fishcreek et Stadium Nissan

Edmonton :      Sherwood, West End.

Au moins, si vous vivez loin des grands centres, vous aurez une très bonne excuse pour pouvoir vous promener longuement à ses commandes. $81′900 et la liste d’attente pour en avoir une est déjà longue.

 

La berline intermédiaire Saturn Aura, disponible depuis 2007, a connu une vive popularité depuis son lancement. Vendu comme version Américanisée des berlines Européennes Opel Vectra, les jours de cette dernière sont comptés.

 

En fait la gamme Opel Vectra tirera sa révérence à la fin de 2008 pour être remplacé par une toute nouvelle berline, l’Opel Insignia. Cette nouvelle berline sera basée sur la nouvelle plateforme Epsilon 2, permettant un véhicule plus large et plus haut que la version actuelle. Cette nouvelle plateforme globale de GM servira également aux prochaines générations des Chevrolet Malibu, Pontiac G6, Buick Allure, Saab 93, une version Holden en Australie et des véhicules Suzuki vendus de part le monde.

 

Malgré le camouflage, on voit bien les lignes tendues de la berline, soulignant sa vocation sportive; De plus plusieurs indices, dont les phares et la grille, laisse présager que cette nouvelle voiture gardera plusieurs éléments de la signature visuelle des Opel et Saturn Astra atuelles.

 

Sous le capot, on retrouvera entre autre la nouvelle génération de motorisation Hybride de GM annoncé dans le cadre du dernier salon de Genève; Un système peu coûteux et efficace utilisant un démarreur alternateur entraîné par courroie, récupérant toujours l’énergie en freinage et utilisant des piles lithium-ion dernier cri afin d’assister la motorisation principale. Il serait intéressant d’offrir chez nous le moteur V6 diesel de 2,7 litres développant 250hp disponible dans certains pays d’Europe afin de mousser l’intérêt.

La berline Opel Insignia sera présentée officiellement dans le cadre du salon de Londres, le 22 Juillet prochain.

 

Bien qu’il ait été totalement éclipsé par le cirque de la F1, en parallèle au Grand Prix se déroulait à Bahreïn, la première manche de Speedcar. Une série mondiale utilisant des voitures de type Stock Car très similaire à celles retrouvé en NASCAR, roulant non pas sur des pistes ovales, mais bien sur un circuit routier.

 

Les voitures de Speedcar sont pourvus d’un châssis tubulaire avec une carrosserie constituée de fibre de verre et de métal. Chaque véhicule à une longueur de 5283mm, une largeur de 2032mm et un poids de 1200kg. Chaque voiture reçoit un moteur V8 de 6,0 litres développant une puissance de 620hp et un couple de 501 lb-ft.

Le circuit de Bahreïn s’étend sur une longueur de 5,4km, il comprend principalement 4 longues lignes droites ainsi que plusieurs chicanes et virages prononcés, ce qui entraîne des conditions idéales pour les dépassements.

 

Parmi les pilotes participant, deux anciennes vedettes de la F1 en étaient à leurs première participation dans cette série : L’ex-champion Jacques Villeneuve et Heinz-Harald Frentzen. Non sans mentionner que la présence croissante d’ancien de la F1 donne une notoriété à cette série méconnue chez nous.

Le meneur au classement, Jean Alesi n’a pas pu compléter la course, concédant la victoire à un autre pilote Français, David Terrien. Le vainqueur à la ligne d’arrivé, Uwe Alzen à pour sa part été disqualifié de l’épreuve pour avoir retirant le système HANS de son casque pendant l’épreuve.

Mortibelli termine second, Navarro troisième, Lee 4^ème, Johnny Herbert 5^ème et Villeneuve 6^ème. La prochaine épreuve prendra place à l’Autodrome de Dubai, le 12 Avril prochain.